據(jù)路透社二月十八日報道，有知情人士透露，特斯拉正在與寧德時代商談關(guān)于在我國廠生產(chǎn)的車型上使用無鈷電池的計劃，這項談判已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵階段，一旦落實，將標(biāo)志著這家美國汽車制造商首次將磷酸鐵鋰（LFP）電池納入其生產(chǎn)線。

相較于價格高昂的含鈷三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池的生產(chǎn)成本要低不少，尤其是在我國電動汽車整體銷售低迷的情況下，特斯拉此舉旨在試圖降低生產(chǎn)成本以擴大優(yōu)勢地位，“當(dāng)特斯拉使用磷酸鐵鋰離子電池之后，其成本將會下降十?dāng)?shù)個百分點。”該知情人士表示。

不過，目前還不清楚特斯拉將會在多大程度上使用磷酸鐵鋰離子電池用以取代三元鋰離子電池。就記者截稿，寧德時代與特斯拉雙方均未就此事置評。

特斯拉是目前較為積極推進(jìn)電池去鈷化和供應(yīng)鏈自有化的新能源汽車公司，2019年五月，特斯拉就收購了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell79%的控股權(quán)。Maxwell是最著名的超級電容制造商，其干電極技術(shù)，可將電池使用壽命提升至兩倍，并且較濕涂層電極成本下降10%—20%。此外，由于目前特斯拉產(chǎn)品最重要的電池供應(yīng)商松下的產(chǎn)量始終受限制，導(dǎo)致特斯拉的規(guī)模非常依賴松下的產(chǎn)品，因此，與寧德時代等電池供應(yīng)商的合作被外界視為勢在必行。

去鈷化還能兌現(xiàn)馬斯克曾經(jīng)的承諾——在去年的特斯拉財報電話會議上，有分析師提到對鈷等稀有金屬大宗商品價格劇烈變動的擔(dān)憂，特斯拉CEO馬斯克當(dāng)時表示可以把鈷的使用量降到接近于零，“特斯拉將把每噸約33500美元的鈷的使用量削減到‘幾乎沒有’?！?/p>

此消息關(guān)于特斯拉而言，又被解讀成為一個大利好，隨著消息的流出，特斯拉股價又雙叒開啟大幅上升模式，截止美國時間二月十八日收盤，特斯拉股價上漲7.3%，報收858.4美元。摩根士丹利分析師AdamJonas將特斯拉最樂觀目標(biāo)價從650美元上調(diào)至1200美元，曾經(jīng)的摩根士丹利是華爾街最為唱空特斯拉的投行，如今“空翻多”的理由基于一個“激進(jìn)的假設(shè)”，即到2030年特斯拉將交付400萬輛汽車，占全球電動汽車市場的份額為30%。AdamJonas還同時上調(diào)了基本目標(biāo)價和最悲觀目標(biāo)價，將基本目標(biāo)價從360美元上調(diào)至500美元，最悲觀目標(biāo)價從115美元上調(diào)至220美元。

與之對應(yīng)的，寧德時代、模塑科技等特斯拉概念股依然維持上升態(tài)勢，而寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)等在消息流出之后，股價出現(xiàn)大跳水，二月十九日當(dāng)天開盤即被封死跌停，顯示出市場對特斯拉去鈷化之后關(guān)于國內(nèi)鈷業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。

然而擔(dān)憂可能只是短時間炒作的原因，中信證券指出，出于提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發(fā)展趨勢確定性較高。但鈷元素在三元材料體系中具有穩(wěn)定層狀結(jié)構(gòu)和提升循環(huán)性能的作用，階段性仍不可替代，目前國內(nèi)三元正極材料公司尚未實現(xiàn)無鈷正極材料的規(guī)?；a(chǎn)和銷售。

因此，想要徹底解決電池去鈷化問題仍然是一條相對漫長的路途，也要更多乘用車公司的參與。至于特斯拉將會如何與寧德時代深度合作，路透社報道，特斯拉或?qū)⒂谒脑屡e辦一次活動，分享其未來的電池戰(zhàn)略和技術(shù)，也許到那時雙方將會把謎底揭開。