八月十三日,1臺電動汽車在充電站發(fā)生爆炸。發(fā)生爆炸時,這臺電動汽車停放在充電站,不能確認是否處于充電狀態(tài)(充電站配置的充電樁為快充樁),在爆炸的過程中,火焰從底部動力鋰電池總成兩側噴射,并伴隨著巨大聲響。

電動汽車頻繁自燃、爆炸成為阻礙消費者購買電動汽車的一個重要因素,而今年七月,新能源汽車首次迎來銷量下降,據悉,七月,新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產完成6.5萬輛,比上年同期下降4.8%,銷售完成6.1萬輛,比上年同期上升1.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛,比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

充電是電動汽車安全事故頻發(fā)的一個重要環(huán)節(jié),如何保障電動汽車在充電環(huán)節(jié)的安全,減少事故的發(fā)生概率呢?

國網電動汽車服務有限公司江蘇分公司總經理甘海慶表示,電動汽車充電具有需求多樣、環(huán)境復雜的特點。充電車輛的標準化程度不高;充電電壓等級多,充電輸出電壓涵蓋DC200V-950V;充電功率等級多,不同種類車輛充電功率涵蓋7KW-200KW;多日照、高溫度、雨水多等復雜的氣候和環(huán)境特點都會對充電安全造成不同程度的影響。這要求充電設備在設計時必須考慮良好的車樁兼容性、環(huán)境適應性和安全穩(wěn)定性。從整個充電系統(tǒng)存在的危險源來分析,充電安全重要包括充電設施本體安全,充電連接安全等要素。首先從充電設備本體來分析,在實際設計、安裝過程中,重要考慮充電設備外殼絕緣防護、接地可靠性等因素,避免因漏電、接地故障導致的絕緣失效引發(fā)安全風險,同時,通過加強外殼絕緣防護、漏電保護、接地檢測、充電過程絕緣檢測等技術手段提升安全防護;其次,在充電連接方面,重要要考慮接頭不匹配、接口損壞、帶電插拔等因素,避免因操作不當、積塵或觸頭磨損等引起過溫、鎖止結構不完善導致帶電插拔等安全風險。

針對可能發(fā)生的充電安全隱患,國家電網公司已完成電動汽車充放電設施標準體系規(guī)劃,包括:充放電設備層標準(非車載充放電設備技術規(guī)范、交直流計量裝置技術規(guī)范)、充放電系統(tǒng)層標準(電網間歇性電源與電動汽車充電協(xié)同調度技術導則)等,通過制度建設來提升充電環(huán)節(jié)的安全性。

同時,在完善安全責任體系方面,甘海慶表示,應該建立行業(yè)責任體系,健全行業(yè)監(jiān)管體系,強化引導、監(jiān)督,加強事中管理和事后懲罰力度,建立行業(yè)誠信檔案,促進行業(yè)自律;其次,應該進一步強化車輛充電環(huán)節(jié)的安全管理體系;再次,應該進一步明確充電運營商是充電設施安全的責任主體,加強充電設施建設運營安全防護,保障電動汽車充電安全。

消費者作為使用新能源汽車的主體,是充電環(huán)節(jié)的直接參與者,因此,還應該引導普通消費者樹立安全理念,強化安全充電意識,培育安全充電行為習慣。

業(yè)內人士表示,安全不應該成為阻礙消費者購買新能源汽車的攔路虎,未來隨著更多安全技術的涌現和新政策的出臺,電動汽車的安全性有望進一步提高,充分保障新能源汽車用戶的生命和財產安全,讓電動汽車的發(fā)展前景更為明朗。