動(dòng)力鋰電池行業(yè)格局未定，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。2018年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司前20強(qiáng)的產(chǎn)品裝車量份額超過92%，前五家公司更是占據(jù)了73%，今年1～十月這個(gè)數(shù)字已增至90%。與此同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池低端產(chǎn)量嚴(yán)重過剩。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量約為92GWh，但產(chǎn)量利用率僅為25%，而隨著新產(chǎn)量繼續(xù)釋放，到今年年底，我國(guó)動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)量將達(dá)200GWh，可配套400萬輛新能源汽車，是2018年產(chǎn)銷量的4倍。在這種背景下，第二三梯隊(duì)動(dòng)力鋰電池公司的生存壓力越來越大，不排除被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池分會(huì)的粗略統(tǒng)計(jì)，2018年1～十月，我國(guó)新能源汽車配套動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商(有裝車量的)共計(jì)89家，今年1～十月減少到了69家。

“新能源汽車產(chǎn)銷雙降，市場(chǎng)整體不景氣，對(duì)上游動(dòng)力鋰電池公司造成的影響十分明顯。”上述動(dòng)力鋰電池行業(yè)分析師在接受《我國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代與比亞迪產(chǎn)品的裝車量占據(jù)較大份額，行業(yè)排名前十的公司形成“二八分化”格局。同時(shí)，寧德時(shí)代和比亞迪等領(lǐng)軍公司的現(xiàn)金流狀況較好，寧德時(shí)代與國(guó)內(nèi)主流車企有深度綁定關(guān)系，比亞迪也逐步對(duì)外供貨，兩家公司擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。“這也意味著，未來的市場(chǎng)強(qiáng)者愈強(qiáng)，行業(yè)集中度將越來越高?！彼f。