鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：935次 | 2020年03月05日
氫燃料汽車(chē)“暗戰(zhàn)”
面對(duì)當(dāng)前世界能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革，氫能燃料鋰電池技術(shù)創(chuàng)新正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。七月二日，在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，氫燃料鋰電池汽車(chē)屢獲肯定。全國(guó)政協(xié)副主席、我國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示：“燃料鋰電池汽車(chē)具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)要求的最佳選擇?！?/p>
在這波熱潮下，不少公司和投資機(jī)構(gòu)紛紛搶占賽道，相繼布局氫燃料鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。據(jù)《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前整車(chē)公司中，已有現(xiàn)代、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)神等推出氫燃料汽車(chē)，濰柴動(dòng)力、越博動(dòng)力、金固股份等汽車(chē)上下游公司也紛紛加入“戰(zhàn)局”，宇通客車(chē)、申龍客車(chē)、金龍客車(chē)等氫燃料客車(chē)已投入運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)問(wèn)及“押注”氫燃料領(lǐng)域的原因時(shí)，金固股份相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，公司認(rèn)為包括氫燃料鋰電池在內(nèi)的新能源汽車(chē)會(huì)是未來(lái)汽車(chē)的重要發(fā)展方向。
不過(guò)，雖然氫燃料鋰電池汽車(chē)炙手可熱，但仍面對(duì)著技術(shù)不成熟、成本居高不下、商業(yè)推廣難等問(wèn)題。上海安亭加氫站的一位工作人員向記者坦言，安亭加氫站運(yùn)營(yíng)至今已有12年，依舊處于虧損狀態(tài)。
此外，挪威、韓國(guó)、美國(guó)相繼發(fā)生了氫氣相關(guān)的爆炸事件。一位氫動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)家向記者表示，若有相對(duì)應(yīng)的安全管理措施，氫氣是可以被安全應(yīng)用的，若沒(méi)有，則相當(dāng)危險(xiǎn)。
各路資本“搶食”
隨著世界環(huán)境形勢(shì)的愈發(fā)嚴(yán)峻，各國(guó)都在尋求能夠替代燃油車(chē)的新能源解決方案，而作為新能源產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要方向，氫燃料鋰電池汽車(chē)近兩年頗受關(guān)注。多國(guó)政府基于國(guó)家能源戰(zhàn)略的角度，出臺(tái)促進(jìn)氫燃料發(fā)展的政策，我國(guó)亦不例外。
三月十五日，十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議落幕，審議后的《政府工作報(bào)告》（修訂版）補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容，這也是氫能源首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。
在政策的加持下，汽車(chē)上下游公司、整車(chē)廠等紛紛開(kāi)始搶占這一領(lǐng)域。
六月二十日，汽車(chē)零部件上市公司越博動(dòng)力在互動(dòng)易平臺(tái)表示，公司動(dòng)力總成系統(tǒng)重要運(yùn)用于純電動(dòng)汽車(chē)，亦同樣適用于以氫燃料為動(dòng)力源的新能源汽車(chē)。氫燃料汽車(chē)為公司2019年重要的研發(fā)項(xiàng)目，目前正積極開(kāi)拓市場(chǎng)，并在部分客戶進(jìn)行應(yīng)用。
六月十七日，金固股份亦通過(guò)投資者互動(dòng)平臺(tái)確認(rèn)成立新的氫能源公司——特維輪氫能科技（杭州）有限公司，進(jìn)軍氫能源領(lǐng)域。
關(guān)于具體的布局原因、計(jì)劃等，記者致電越博動(dòng)力、金固股份方面。越博動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，公司近期處于半年報(bào)披露期，不方便回復(fù)，后期可再做交流；金固股份相關(guān)負(fù)責(zé)人則稱，公司認(rèn)為包括氫燃料鋰電池在內(nèi)的新能源汽車(chē)會(huì)是未來(lái)汽車(chē)重要發(fā)展方向，目前，諸如豐田、本田、上汽等汽車(chē)廠以及國(guó)內(nèi)高校、科研機(jī)構(gòu)也一直在研發(fā)氫燃料鋰電池和氫能車(chē)輛。因此，公司計(jì)劃開(kāi)拓這一領(lǐng)域。
濰柴動(dòng)力方面亦向記者透露，目前，濰柴氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)園、加氫站等正在緊張建設(shè)，并陸續(xù)在濰坊、聊城投入數(shù)十輛氫燃料鋰電池公交車(chē)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)33萬(wàn)公里。公司將重點(diǎn)攻破氫燃料鋰電池的核心技術(shù)，計(jì)劃到2030年，年銷(xiāo)售電池達(dá)到30萬(wàn)套。
除了上述汽車(chē)上下游公司之外，記者注意到，在整車(chē)公司中，上汽榮威早在2016年就推出了950氫能源車(chē)、奇瑞汽車(chē)推出了艾瑞澤5氫燃料鋰電池版、東風(fēng)風(fēng)神亮相了AX7FCV氫燃料鋰電池版本、上汽大通在今年上海國(guó)際車(chē)展上展示了首款氫燃料鋰電池乘用車(chē)G20FC……
不難看出，雖然氫燃料鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)內(nèi)已經(jīng)暗流涌動(dòng)。根據(jù)畢馬威團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，到2020年氫燃料鋰電池汽車(chē)產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)性上升，保守估計(jì)到2025年產(chǎn)量規(guī)模將突破3萬(wàn)輛。到2030年，我國(guó)氫燃料鋰電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到數(shù)十萬(wàn)輛。
成本居高不下
盡管氫燃料鋰電池汽車(chē)成為了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“新寵”，但當(dāng)下，高企的燃料鋰電池電堆成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本極大地制約了氫燃料鋰電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
我國(guó)工程院院士衣寶廉曾公開(kāi)表示，我國(guó)燃料鋰電池汽車(chē)電堆比功率與國(guó)際水平相比仍較低，國(guó)際燃料鋰電池汽車(chē)電堆比功率達(dá)到3.0~3.2kW/L，國(guó)內(nèi)為2.0kW/L，僅為國(guó)際水平的三分之二，不但導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電堆成本偏高，因電堆體積大，也不適于組裝乘用車(chē)。此外，目前加氫站的氫價(jià)達(dá)到60元~70元/kg，致使氫燃料鋰電池車(chē)的運(yùn)行費(fèi)用高于燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。
以上海第一個(gè)固定加氫站為例，2007年，上海首個(gè)加氫站落戶嘉定安亭國(guó)際汽車(chē)城，并于同年十一月十五日正式投入使用。資料顯示，安亭加氫站的儲(chǔ)氫量最大可達(dá)800kg，一次能持續(xù)為6輛大巴、20輛小汽車(chē)加注氫氣。
日前，記者實(shí)地探訪了解到，該加氫站造價(jià)高達(dá)1600萬(wàn)元。而目前氫氣對(duì)外出售的指導(dǎo)價(jià)為70元/kg，一輛依維柯加滿氫氣大約要4kg，一輛大巴則要13~15kg左右。從續(xù)航里程來(lái)看，一輛大巴跑100公里，耗氫量約為8kg；一輛依維柯跑100公里，耗氫量約為0.8kg。這意味著，一輛大巴每百公里就要花費(fèi)560元，一輛依維柯大小的車(chē)每百公里要花費(fèi)56元。
該加氫站工作人員直言，因?yàn)榧託湔驹靸r(jià)較高，而目前加氫車(chē)又較少，所以該加氫站建造十余年仍處于虧損狀態(tài)。
“目前全上海有1000多輛加氫車(chē)，但是沒(méi)有民用的，基本都是商用合作的，比如公交車(chē)、物流車(chē)等，所以我們這里到現(xiàn)在都是虧損的。但假如以后加氫車(chē)越來(lái)越多的話，就有可能產(chǎn)生盈利?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者，加氫車(chē)造價(jià)也相對(duì)較高，假設(shè)一輛普通的車(chē)輛是30萬(wàn)元，那么氫燃料版可能就要60萬(wàn)元左右?！安贿^(guò)，氫燃料車(chē)有補(bǔ)貼，就拿依維柯來(lái)說(shuō)，一輛氫燃料版原價(jià)大約130萬(wàn)元，政府能補(bǔ)貼100萬(wàn)元?！?/p>
面對(duì)氫燃料成本高企的問(wèn)題，林德氫動(dòng)力首席技術(shù)專(zhuān)家王煜武在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，氫能源發(fā)展確實(shí)面對(duì)著一些成本上的瓶頸，其中包括了氫氣的成本問(wèn)題?！皻錃獾某杀窘M成重要是來(lái)自于三部分，第一部分是生產(chǎn)；第二部分是道路運(yùn)輸成本；第三部分就是加氫站本身的成本。但其實(shí)公路運(yùn)輸上的成本是可以通過(guò)技術(shù)和管理的提升進(jìn)一步優(yōu)化的，同樣加氫站的成本也可以被優(yōu)化，通過(guò)提高效率來(lái)優(yōu)化。”
商業(yè)化落地艱難
值得注意的是，制約氫燃料鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不僅僅只有成本問(wèn)題，在技術(shù)上也尚未成熟，其安全性屢遭質(zhì)疑。
記者留意到，挪威一家氫燃料鋰電池汽車(chē)加氫站近日發(fā)生了爆炸，導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷。而在挪威爆炸事件發(fā)生的兩周前，美國(guó)加州一座化廠也發(fā)生了氫爆炸事故，對(duì)當(dāng)?shù)氐臍淙剂瞎?yīng)造成了影響。
不過(guò)，關(guān)于安全性方面的質(zhì)疑，多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，實(shí)際上，氫氣在空氣中很快就會(huì)散掉，爆炸只會(huì)在密閉環(huán)境下發(fā)生，總體來(lái)看，氫氣仍然是比較安全又環(huán)保的。
“公眾對(duì)氫，以及氫使用安全的關(guān)注是可以理解的。因?yàn)槭紫葰浯_實(shí)是一個(gè)比較特殊的產(chǎn)品，其次氫氣關(guān)于普通大眾來(lái)說(shuō)相對(duì)陌生。”林德大中華區(qū)總裁方世文表示，比起液化天然氣，氫氣的危險(xiǎn)性實(shí)際上更低。“因?yàn)橐夯烊粴獗瓤諝庵?，可能?huì)導(dǎo)致額外的危險(xiǎn)，而氫氣比空氣輕，它的危險(xiǎn)性會(huì)降低一些?！?/p>
即便技術(shù)安全能得到保障，不少行業(yè)內(nèi)人士依然認(rèn)為氫燃料鋰電池車(chē)離真正的商業(yè)化落地還很遠(yuǎn)。
七月一日，在2019年世界經(jīng)濟(jì)論壇第十三屆新領(lǐng)軍者年會(huì)上，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO沈暉直言，短時(shí)間內(nèi)氫燃料鋰電池車(chē)不會(huì)實(shí)現(xiàn)大范圍發(fā)展，現(xiàn)在最熱門(mén)的還是電動(dòng)汽車(chē)，短時(shí)間內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)還是主流。
沈暉指出，在電能如此普及的情況下，電動(dòng)汽車(chē)充電還存在一些困難，相較之下，氫燃料鋰電池的挑戰(zhàn)會(huì)難上100倍，包括安全和成本挑戰(zhàn)都很大，最大的制約因素就是加氫站的布局在當(dāng)下還極為有限。
此前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上回答股東提問(wèn)時(shí)亦表示，未來(lái)十年，氫燃料鋰電池汽車(chē)可能依然難以進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。
“氫燃料鋰電池汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，是一個(gè)綜合系統(tǒng)，現(xiàn)在整個(gè)發(fā)展還處于早期商業(yè)示范階段?！狈绞牢母嬖V記者，實(shí)現(xiàn)氫燃料全場(chǎng)景商業(yè)應(yīng)用，是一個(gè)要各方共同努力營(yíng)造的生態(tài)圈概念。
