近日，特斯拉在2019年Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議上正式宣布，寧德時(shí)代成為其新的電池供應(yīng)商，具體合作細(xì)節(jié)將在四月的“電池日”透露。

特斯拉和寧德時(shí)代牽手其實(shí)并不意外，早在去年三月就有外媒爆料，特斯拉有意采購(gòu)寧德時(shí)代的電池。2019年十一月，有消息稱，特斯拉與寧德時(shí)代就上海廠的電池供應(yīng)達(dá)成初步協(xié)定，并將就潛在的全球電池供應(yīng)協(xié)定進(jìn)行討論。

雖然在特斯拉的供應(yīng)鏈中有不少我國(guó)公司，但在核心的“三電”系統(tǒng)方面，寧德時(shí)代還是首家。

據(jù)悉，動(dòng)力鋰電池大約占到電動(dòng)汽車成本的35％－45％，對(duì)特斯拉來說，采用寧德時(shí)代的電池之后，國(guó)產(chǎn)Model3的零部件本土化率將得到提升，也為國(guó)產(chǎn)Model3價(jià)格繼續(xù)下探創(chuàng)造了空間。目前，國(guó)產(chǎn)Model3零部件本地化率為30％，而根據(jù)特斯拉的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，2020年年中將達(dá)到70％，年底實(shí)現(xiàn)100％本地化。

2019年，對(duì)寧德時(shí)代來說是豐收的一年，其在我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位愈發(fā)穩(wěn)固。雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在2019年下半年出現(xiàn)下降，但由于電池密度上升，新能源產(chǎn)品的續(xù)航能力不斷提升，動(dòng)力鋰電池的裝車量仍然呈現(xiàn)出上升態(tài)勢(shì)。

我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量達(dá)62．2GWh，同比上升9．2％。其中，寧德時(shí)代的裝車量為31．46GWh，市場(chǎng)占有率高達(dá)50．58％，相比2018年上升近10個(gè)百分點(diǎn)。近日，寧德時(shí)代公布了2019年年度業(yè)績(jī)預(yù)告。預(yù)計(jì)公司2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)40．64億元－49．11億元，同比上升20％－45％。

相比之下，名列第二、第三的比亞迪和國(guó)軒高科的日子就比較難過。由于2019年下半年新能源汽車銷量出現(xiàn)下降，比亞迪動(dòng)力鋰電池裝車量受到影響，與寧德時(shí)代的差距被進(jìn)一步拉大，2019年全年裝車量為10．75GWh，市占率僅為17．28％；國(guó)軒高科的裝車量則為3．43GWh。

寧德時(shí)代表示，2019年業(yè)績(jī)上揚(yáng)的重要原因有：

1、隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求較去年同期相比有所上升；

2、公司加強(qiáng)市場(chǎng)開拓，前期投入拉線產(chǎn)量釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；

3、公司持續(xù)加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入的比例降低。

在技術(shù)方面，寧德時(shí)代NCM811動(dòng)力鋰電池從2019年年初陸續(xù)裝機(jī)，至2019年九月，裝機(jī)比例已達(dá)20％以上，寶馬X1PHEV、廣汽新能源AIONS、幾何A等車型率先搭載了這種高密度電池。

在與特斯拉合作之前，寧德時(shí)代也在積極拓展更多與主機(jī)廠的合作，目前，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、吉利、廣汽等我國(guó)車企，以及奔馳、寶馬、大眾、豐田、沃爾沃等國(guó)際車企均與寧德時(shí)代達(dá)成了電池供應(yīng)合作。

寧德時(shí)代在海外的布局也取得了顯著成效，2019年十月十八日，寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外廠正式破土動(dòng)工。按計(jì)劃，寧德時(shí)代歐洲廠生產(chǎn)線包括電芯和模組產(chǎn)品，2022年有望實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)量，該廠建成后將成為德國(guó)最大的鋰離子電池廠。

不過，寧德時(shí)代也在面對(duì)著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，一方面，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量在2020年或?qū)⒊掷m(xù)下降，假如補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，寧德時(shí)代將面對(duì)更大的壓力；另一方面，越來越多的車企為了避免在電池供應(yīng)方面受制于人，不再采用單一電池供應(yīng)商的模式，轉(zhuǎn)而分散采購(gòu)，甚至考慮自研自產(chǎn)電池。

其中，大眾汽車最為典型，2019年，由于LG化學(xué)的電池產(chǎn)量有限，大眾汽車不得不下調(diào)奧迪e－tron的產(chǎn)量，既定生產(chǎn)計(jì)劃受到嚴(yán)重影響。為此，大眾汽車與三星SDI、寧德時(shí)代、SKI等達(dá)成新的供應(yīng)合同，其中大眾有意扶持SKI作為其重要供應(yīng)商。與此同時(shí)，大眾在2017年就宣布了840億美元的投資計(jì)劃，這筆巨額投資將用于大眾內(nèi)部的生產(chǎn)電池計(jì)劃，以保證未來大眾電動(dòng)汽車擁有穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

分散采購(gòu)的模式將對(duì)寧德時(shí)代形成較大的沖擊，甚至不排除有車企會(huì)扶持比亞迪、國(guó)軒高科等供應(yīng)商的電池，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的地位將被動(dòng)搖。

與特斯拉達(dá)成合作毫無疑問將成為寧德時(shí)代的一張“王牌”，有特斯拉背書，將會(huì)影響其他車企對(duì)寧德時(shí)代的態(tài)度。