新能源電動汽車里程焦慮已得到徹底解決

因為人們使用燃油的習慣，耽誤了新能源電動汽車的發(fā)展。本文讓讓人們拋棄燃油車使用的習慣。擁抱新能源電動汽車。就如同我國古代印章技術已經(jīng)在春秋戰(zhàn)國就出現(xiàn)了，而活字印刷術到一千多年后的宋朝經(jīng)沈括改良才能成為廣泛的應用技術。一種看似不起眼的創(chuàng)新，也可以解決很多實際問題。

二月十七日消息比爾蓋茨近日在接受Youtube知名數(shù)碼博主MKBHD的采訪中表示，電動汽車未來十年溢價會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業(yè)的領頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。但他買了一輛保時捷，不喜歡特斯拉。

一月十二日，我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾公開表示，目前電動汽車廠商要關注的問題不再是續(xù)航里程，而是車輛安全和充電焦慮。從動力鋰電池能量密度的角度看，純電動汽車的里程焦慮已經(jīng)解決。

一個是手握巨大投資資金的消費者，一個是長期活躍在新能源汽車產(chǎn)學研一線的專家。對電動汽車的看法字面表述上有些差別，但根本上都是關心電池能跑多遠。

歐陽明高能看到當前新能源汽車的本質(zhì)問題根源，新能源電動汽車的補能方式困境。但他卻無能無力，不只是因為知識不夠，更多是固化思維影響了創(chuàng)新。

本文從一個全新角度去解釋、創(chuàng)新。告訴大家，新能源電動汽車里程焦慮已得到徹底解決。并且大功率快速充電樁需求并不多，不要廣泛建設充電樁。在當前經(jīng)濟、技術條件下，新能源電動汽車已經(jīng)具備快速替代傳統(tǒng)燃油汽車。未來三年即可完全取代燃油車。

圖1功率、能源、速度關系曲線

上圖是在標準工況下。車輛功率、能源、速度的關系曲線。

利用這個曲線，以車輛能源最佳利用，按需匹配的方式設計出＂N電機雙電壓系統(tǒng)＂。其中低電壓組電機是一個三相異步電動機（具備3倍短時過載能力，電機電壓33～52V三相交流），低壓電池組是48～75V的電池組。在這個電壓等級下車主帶手套手工換電是有安全保障的。（個人的偏向設計是常功率15KW以內(nèi)，電機電流260A以內(nèi)，電池組48～52V，電池放電倍率1C）。低壓電池組以續(xù)航100公里為一個電池組。每輛車上有兩個低壓電池組，可以續(xù)航200公里。高壓電池組的電壓等級、電機功率根據(jù)實際要選擇。高壓電池組的續(xù)航里程在160公里，放電倍率4C（磷酸鐵電池）。這樣組成一個續(xù)航里程在360公里的純電動汽車。

低壓電池組可以拆卸、也可以擴展。即拆了低壓電池組，通過高壓電池組和車載充電器DC－DC變換供給低壓電機電能。也可以將4～6個電池組手工搬運到車上，得到560～760公里續(xù)航。

車上有一個7．5～15KW的車載充電機（支持220V／380V）。

上面這樣的設計足夠解決所有的新能源里程焦慮、充電焦慮問題。

這是如何解決的呢？

在本自媒體文章中有詳細說明，＂N電機雙電壓＂的設計可以讓車輛只消耗低壓電池組電量，高壓電池組160公里續(xù)航可以作為備用里程。假如200～600公里的低壓電池組續(xù)航耗盡，可以通過車載充電機充電，7．5KW電機給200～600公里的電池組充電是要很長時間的，趕時間的時候可以直接手工換電。換電時間不超過5分鐘。關于絕大多數(shù)車主來說360公里的續(xù)航能夠滿足了日常出行需求。48V低壓電池組、可以停車即充。通常兩個小時內(nèi)可以充滿一個100公里續(xù)航電池組。少量多餐可以喂飽電池電能需求。

這樣的模式下幾乎不要充電樁，而是要一個集中式的換電充電柜。跟快遞柜一樣，電池鎖在柜子里。當車主要用電池掃描換電即可。其便利性接近加油。

目前，因為電池能量密度還沒有到達量變到質(zhì)變的奇點。假如更換的48V低壓電池組的能量密度達到300Wh／KG。一輛12度電百公里的100公里48V電池組只有40公斤。分兩塊電池，單塊20公斤。換電將會變得輕松。并且關于絕大多數(shù)車主來說日均出行超過360公里的用車需求很少，一年可能也就幾次要換電。日常使用只需停車即用普通插座＋車載充電機充電就好了。

至于＂N電機雙電壓＂電動汽車的造車成本，假如采用星三角接法單電機，建造的純電動A0級車。其成本將會比目前的純電動汽車還要便宜。而多電機的成本也不會新增很多。目前百轉公司一套常功率15KW的電機＋電控售價才5000元以內(nèi)。因為作者無法調(diào)動整個汽車產(chǎn)業(yè)，也缺少實際生產(chǎn)這樣電動汽車的機會。不能很準確說清楚這樣的＂N電機雙電壓＂電動汽車優(yōu)勢有多大。