動(dòng)力鋰電池回收利用大有可為，千億元市場前景可期

我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，累計(jì)總產(chǎn)量超過300萬輛，配套動(dòng)力蓄電池超過140GWh(約98萬噸)，隨著新能源汽車保有量的迅速上升，動(dòng)力蓄電池退役高峰也即將到來。

據(jù)東方證券研究院推算，2025年我國要回收的廢舊電池容量將達(dá)到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍，東方證券分析動(dòng)力鋰電池回收市場2020年規(guī)模凸顯，2025年孕育370億元市場空間，梯次利用電池需求市場空間超過700億元，千億元市場前景可期。

組成動(dòng)力鋰離子電池電池關(guān)鍵原材料的鈷、鎳、鋰，其中，鈷資源十分匱乏，進(jìn)口依賴度高達(dá)90%，鎳資源80%依賴進(jìn)口，鋰有70%依賴進(jìn)口。以三元?jiǎng)恿︿囯姵?22軟包為例，1噸報(bào)廢電池大概含有150kg鎳，50kg鈷和50kg錳，30kg鋰。通過對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收，不僅提升原材料自給率，降低對(duì)上游依賴，構(gòu)建各環(huán)節(jié)閉環(huán)運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，有效緩解鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬資源緊缺，解決動(dòng)力鋰電池由于處置不當(dāng)所造成的環(huán)保、安全問題，也是履行國務(wù)院生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案以及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的題中要義。格林美（002340）董事長許開華教授表示：從燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，若做好電池回收就打通了綠色回到綠色的閉環(huán)，沒做好，那就是從綠色倒退到黑色。動(dòng)力鋰電池回收利用是一把雙刃劍，處置不當(dāng)將引發(fā)安全事故、危害生態(tài)環(huán)境，假如規(guī)范處理，廢舊動(dòng)力鋰電池的回收利用也蘊(yùn)含巨大商機(jī)。

聯(lián)手汽車、電池生產(chǎn)商，共建共享動(dòng)力鋰電池全生命周期價(jià)值鏈

隨著我國電動(dòng)汽車電池大規(guī)模退役潮漸行漸近，動(dòng)力鋰電池的回收利用既關(guān)系鋰離子電池廠家到新能源產(chǎn)業(yè)的長久可持續(xù)發(fā)展，也將會(huì)成為下一個(gè)藍(lán)海。格林美將如何發(fā)揮自身核心優(yōu)勢，鑄造戰(zhàn)艦，迎接即將到來的動(dòng)力鋰電池回收利用碧浪，在藍(lán)海中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航？

2015年起，格林美開創(chuàng)性提出新能源全生命周期價(jià)值鏈的構(gòu)想，以材料循環(huán)再造為核心，對(duì)失效的動(dòng)力鋰電池進(jìn)行拆解破碎、化學(xué)提純、三元?jiǎng)恿︿囯姵夭牧显僭?，生產(chǎn)出品質(zhì)一流的前驅(qū)體和正極材料交由電池廠商進(jìn)行電芯制造以及電池包制造，再由汽車廠商進(jìn)行裝配后運(yùn)營，退役后將電池實(shí)行梯級(jí)利用，用于儲(chǔ)能電站、工程機(jī)械、低速電動(dòng)汽車等，最終報(bào)廢后進(jìn)入循環(huán)再造環(huán)節(jié)，構(gòu)建電池回收-梯級(jí)利用-材料再造-電芯再造-電池包再造-汽車再裝配的綠色供應(yīng)價(jià)值鏈，成為新能源產(chǎn)業(yè)的綠色守望者，無廢城市、無廢社會(huì)的捍衛(wèi)者。

目前已與全球160多家著名車廠、電池公司構(gòu)建了穩(wěn)固的回收合作關(guān)系，朋友圈既有傳統(tǒng)知名車企東風(fēng)、北汽、長安；更有國際巨頭豐田、福特、捷豹路虎、沃爾沃，還有造車新勢力蔚來、威馬、小鵬以及電池巨頭三星、比亞迪（002594）等，新朋友奔馳、寶馬、大眾等重量級(jí)客戶紛至沓來。格林美已與36%的車企、30%的電池公司成功簽約，穩(wěn)踞行業(yè)龍頭地位，通過與車企、電池公司的合作回收，扎實(shí)推進(jìn)動(dòng)力鋰電池從報(bào)廢端到消費(fèi)端的大循環(huán)體系建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年可回收鈷鎳等稀缺資源3萬-5萬噸，梯級(jí)利用產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用，綜合利用產(chǎn)值約100億元。

前瞻布局回收利用產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)跑同行

新能源汽車是個(gè)新事物，后端的回收利用也是如此。由于電池的種類結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，電池使用的壽命狀況也具有多樣性，為拆解利用帶來了困難，在退役電池殘值評(píng)價(jià)、多種電池的兼容性處理、材料回收等方面，尚存在鋰離子電池許多難關(guān)要攻克。動(dòng)力鋰電池回收利用從科學(xué)、經(jīng)濟(jì)角度要遵循回收拆解梯級(jí)利用再生利用的循環(huán)利用原則，格林美通過自主研發(fā)設(shè)計(jì)，領(lǐng)跑行業(yè)，率先在武漢、荊門和無錫建成了精細(xì)化無損拆解線。在梯次利用上，配備國內(nèi)領(lǐng)先的軟硬件設(shè)施，建立起國內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池循環(huán)利用工程技術(shù)研究、驗(yàn)證平臺(tái)，可對(duì)動(dòng)力鋰電池包進(jìn)行常規(guī)性能、可靠性、安全性進(jìn)行完整檢測，并開發(fā)了儲(chǔ)能電站、工業(yè)UPS、低速快遞車、路燈電池等梯級(jí)利用產(chǎn)品；攻克鎳鈷錳鋰綜合回收難關(guān)，建成了全球首條一鍵式廢舊電池循環(huán)利用全自動(dòng)產(chǎn)線。格林美在行業(yè)內(nèi)率先開發(fā)動(dòng)力鋰電池全生命周期信息系統(tǒng)，包括退役動(dòng)力鋰電池回收APP系統(tǒng)、倉庫管理WMS系統(tǒng)、退役動(dòng)力鋰電池拆解MES系統(tǒng)和第三接口平臺(tái)及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，與新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。通過產(chǎn)線設(shè)計(jì)和建設(shè)以及信息化全流程溯源管理，格林美實(shí)現(xiàn)了退役動(dòng)力鋰電池從回收拆解梯級(jí)利用再生利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，體現(xiàn)了強(qiáng)大的上下游環(huán)節(jié)的協(xié)同處理能力。

產(chǎn)線要廢物資源才能發(fā)揮威力，回收始終是頭等大事，為此格林美在京津冀、長三角、珠三角等新能源應(yīng)用優(yōu)勢區(qū)域先行布局，開展回收利用，初步形成了以湖北荊門作為全國性破碎分選、再生利用核心，武漢、無錫、天津、深圳、江西作為區(qū)域性回收、拆解、梯級(jí)利用中心的1+N模式，并持續(xù)構(gòu)建從毛細(xì)端到主干端的退役動(dòng)力鋰電池包回收渠道，形成一級(jí)終端回收，二級(jí)回收儲(chǔ)運(yùn)，三級(jí)拆解與梯級(jí)利用，四級(jí)再生利用的溝河江海全國性回收利用體系。

機(jī)遇是留給有準(zhǔn)備者的，2018年七月份，工業(yè)和信息化部聯(lián)合七部門公布了《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，格林美成為京津冀、湖北、江蘇、廣東、江西五個(gè)試點(diǎn)地區(qū)的骨干公司。好消息接踵而來，2018年九月份，荊門市格林美新材料有限公司入選工信部第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單，明確了行業(yè)優(yōu)勢地位，增強(qiáng)了行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，也是實(shí)現(xiàn)鉅大鋰電高質(zhì)量發(fā)展的必由路徑，格林美用實(shí)際行動(dòng)為動(dòng)力鋰電池回收利用打造了全方位優(yōu)勢。

按照行業(yè)人士的觀點(diǎn)，隨著全社會(huì)動(dòng)力鋰電池回收體系的逐步建立和完善，龐大的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模將形成、動(dòng)力鋰電池的回收利用將成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上新的贏利點(diǎn)，回收利用產(chǎn)業(yè)將涌現(xiàn)行業(yè)巨頭！擁有強(qiáng)大回收網(wǎng)絡(luò)、擁有全國布局優(yōu)勢、能實(shí)現(xiàn)規(guī)范拆解、能做好梯次利用，能實(shí)現(xiàn)再生利用、變廢為寶的公司，必將成為行業(yè)的新贏家！