據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的研發(fā)部門正在研究如何利用量子計算機(jī)發(fā)現(xiàn)未來十年內(nèi)可用于電動汽車高級電池的新材料。梅賽德斯-奔馳北美研發(fā)中心開放創(chuàng)新主管BenjaminBoeser表示：發(fā)現(xiàn)新型電池材料可開啟價值十億美元的機(jī)遇。我們可以用量子計算機(jī)模擬電池的實際行為，目前的計算機(jī)無法做到。

傳統(tǒng)的計算機(jī)以0或1的形式存儲信息，而量子計算機(jī)使用量子位（qubits）存儲信息，即可同時以0和1的形式存鋰離子電池儲信息，也意味著量子計算機(jī)有潛力在不到一秒的時間內(nèi)對大量可能的解決方案進(jìn)行分類。

目前還沒有人制造出可用于大規(guī)模應(yīng)用的量子計算機(jī)，但是世界各地的公司和政府都在大力投資，研發(fā)該項技術(shù)。根據(jù)科技研究公司高德納咨詢公司（GartnerInc.）所說，到2023年，20%的機(jī)構(gòu)將為量子計算項目制定預(yù)算，而2018年該比例不到1%。

目前，梅賽德斯-奔馳和戴姆勒（Daimler）正與國際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）的量子計算部門合作，目標(biāo)是在未來5至10年左右，在某些用例中部署下一代計算能力。但是，目前投資規(guī)模尚未披露。

戴姆勒與其他汽車公司一樣，也在試驗量子計算的可能應(yīng)用。福特汽車公司（FordMotorCo.）正在研究如何利用量子計算快速優(yōu)化行駛路徑，以及改善電動汽車電池結(jié)構(gòu)。而大眾汽車公司（VolkswagenAG）正在研發(fā)基于量子計算的交通管理系統(tǒng)，可能會作為一種商業(yè)服務(wù)供應(yīng)給客戶，此外，大眾還對利用該技術(shù)研發(fā)更先進(jìn)的電池感興趣。

如今，因為沒有仿真軟件，在電池研發(fā)和測試過程中，專家們要首先構(gòu)建電池原型。而量子計算機(jī)可幫助奔馳找到新電池材料或新的材料組合，從而為電池帶來更好的電化學(xué)性能以及更長的生命循壞周期，但是目前仍處于早期階段。其中一些創(chuàng)新可能還包括更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的有機(jī)電池。

去年晚些時候，戴姆勒表示其在鉅大鋰電全球電池生產(chǎn)方面的投資超11.3億美元（約合75.7億元人民幣），以興建9座電池廠。戴姆勒預(yù)計，到2025年鋰離子電池，電動汽車銷量將占奔馳總銷量的15%至25%，到2022年，奔馳還將推鋰離子電池廠家出各種型號的電動汽車。此外，戴姆勒還在生產(chǎn)工廠中試驗利用量子計算模擬各種焊接場景的可能性，如在出現(xiàn)質(zhì)保問題之前，確定機(jī)器是否要當(dāng)場重新校準(zhǔn)。