導(dǎo)讀：我國在動力鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)建立起完整而健全的體系，并形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，日韓想要挑戰(zhàn)我國市場，將目光鎖定上游鋰礦資源，一場鋰礦資源爭奪戰(zhàn)將在所難免。

近日，日本有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查報(bào)告指出，2017年全球鋰離子電池四大關(guān)鍵材料（正極材、負(fù)極材、電解液和分隔膜）市場規(guī)模（廠商出貨金額）預(yù)計(jì)年增49.0％至147.15億美元。

就各個(gè)國家市占率來看，我國廠商持續(xù)維持高存在感，于正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜市場的市占率分別高達(dá)66.4％、77.3％、69.9％、54.8％，力壓日韓廠商。

根據(jù)日本矢野研究所分析，在車用鋰離子電池需求鋰離子電池帶動下，提振電池材料需求將持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)估2018年全球四大關(guān)鍵材料市場規(guī)模將年增24.0％至82.47億美元。其中，正極材預(yù)估將年增33.8％至118.13億美元、負(fù)極材將年增15.7％至21.02億美元、電解液將年增2.2％至17.06億美元、分隔膜將年增9.4％至2鉅大鋰電6.24億美元。

預(yù)計(jì)2020年正極材全球市場規(guī)模預(yù)估將擴(kuò)增至165.87億美元，將較2017年大增87.9％；負(fù)極材將擴(kuò)增至39.02億美元，將較2017年暴增188.8％；電解液將擴(kuò)增至30.95億美元，將較2017年大增85.4％；分隔膜將擴(kuò)增至45.61億美元，將較2017年大增90.1％。

依托最大新能源汽車市場迅速崛起

毋庸置疑，我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場。英國《金融時(shí)報(bào)》稱，我國的電動汽車供應(yīng)預(yù)計(jì)將是全球鋰需求的重要推動因素之一。高盛預(yù)計(jì)，到2030年，我國供應(yīng)的電動汽車將占全球的60％，高于2016年的45％。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1－十一月，新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到84.8萬輛，同比增長86.64％，全年突破100萬輛的目標(biāo)已成定局，在歷經(jīng)補(bǔ)貼政策調(diào)整之后，新能源汽車市場逐步引來車市旺季。

一榮俱榮，新能源汽車市場的爆發(fā)帶來了動力鋰電池裝機(jī)量的井噴，2018年十一月，我國新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)量約8.91GWh，環(huán)比增長50.22％，同比增長28.53％；1－十一月累計(jì)裝機(jī)總量約43.53GWh。

截至目前，1－十一月累計(jì)動力鋰電池裝機(jī)量雖略有波動，但整體呈上漲趨勢，平均環(huán)比上升25.48％，按平均增長速度來算，預(yù)計(jì)2018年我國新能源汽車動力鋰電池總的裝機(jī)量預(yù)計(jì)約55GWh。

隨著動力鋰電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，上游原材料需求激增，逐漸呈現(xiàn)出供應(yīng)緊張局面。數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬輛新能源汽車，預(yù)計(jì)鋰需求量將達(dá)到15萬噸碳酸鋰當(dāng)量。而根據(jù)Roskill的預(yù)測，到2026年全球鋰需求量將達(dá)到100萬噸，年復(fù)合增長率將達(dá)到18％，其中重要的推動力來自于新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)。

我國材料公司在正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液和隔膜這四大核心材料上，控制著全球鋰離子電池所用四種關(guān)鍵組件的50％到77％的市場。

布局上游鋰礦爭戰(zhàn)一觸即發(fā)

隨著上游原材料的爭奪尤為激烈，各家紛紛瞄準(zhǔn)鋰礦。寧德時(shí)代今年三月收了加拿大魁北克省一個(gè)鋰礦項(xiàng)目的控股權(quán)；比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開發(fā)；我國鋰化工行業(yè)巨頭成都天齊實(shí)業(yè)已經(jīng)收購了智利化工礦業(yè)公司（SQM）2％的股份，還收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)（TalisonLithium）等。

RWR咨詢公司稱，我國公司進(jìn)行了逾10億美元的鋰礦交易，重要是汽車公司和汽車供應(yīng)公司。而2016年的這一數(shù)字是零，2015年為1.78億美元。

到2020年，僅寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)三家電池巨頭的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內(nèi)外電池公司也都在積極擴(kuò)大產(chǎn)能，屆時(shí)對原材料的爭奪也必將進(jìn)入白熱化。

與此同時(shí)，日本公司也在加緊獲取鋰資源權(quán)益。從事醫(yī)藥行業(yè)的日本興和公司鋰離子電池廠家收購了SQM逾2％的股權(quán)，還計(jì)劃參股力拓礦業(yè)集團(tuán)；阪和興業(yè)公司則投資了在墨西哥有鋰礦項(xiàng)目的加拿大公司。

日本豐田通商與澳大利亞資源開發(fā)巨頭組建了合資公司，在阿根廷奧拉羅斯鹽湖附近建立了鋰提取基地，年均產(chǎn)量為1.7萬噸。出于今后需求量上升的預(yù)期，豐田通商在今年一月宣布了將產(chǎn)能擴(kuò)大至鋰離子電池4.2萬噸的計(jì)劃。

另一方面，下游車企也加入到鋰礦資源的爭奪之中。長城汽車在2017年以1.4億元入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals，以確保充足的鋰供應(yīng)；今年寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽署了鋰和鈷原材料供應(yīng)合同，以供電動汽車電池所需；大眾汽車正在尋找動力鋰電池重要原材料的長期戰(zhàn)略解決方案，以確保產(chǎn)能和價(jià)格的穩(wěn)定；特斯拉也與智利鋰礦巨頭SQM進(jìn)行談判，欲在智利建廠來生產(chǎn)高質(zhì)量鋰。

編輯點(diǎn)評：我國公司在新能源電池產(chǎn)業(yè)上布局相對完備，特斯拉們想分一杯羹并沒有那么容易?，F(xiàn)階段來看，未來從電池廠到車企，誰掌握了上游鋰資源，誰就掌握了動力鋰電池發(fā)展的主動權(quán)。雖然國內(nèi)公司在全球鋰資源爭奪戰(zhàn)中，已經(jīng)拿下多座戰(zhàn)略要津，但是我國鋰資源緊缺的局面目前依然沒有改變，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，圍繞鋰資源的爭奪戰(zhàn)也會越加激烈。