新能源純電汽車(chē)用換電的方式對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，能夠提高車(chē)輛使用效率，減少續(xù)航里程焦慮和充電焦慮，對(duì)于換電模式來(lái)說(shuō)，制約它推廣和普及的原因除了成本的問(wèn)題還由電池的規(guī)格，換電站建設(shè)成本太高，以及各家電池技術(shù)不共享，動(dòng)力電池質(zhì)保問(wèn)題等情況使得換電模式難以推廣普及。

從電池的規(guī)格上面來(lái)說(shuō)，根據(jù)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，電池的型號(hào)以及大小各不相同，一些車(chē)子是以燃油車(chē)為平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)的，一些是獨(dú)自研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，再者來(lái)說(shuō)電池的布置位置不同，從而導(dǎo)致在換電上面對(duì)于電池的更換來(lái)說(shuō)形成了一個(gè)成本，按照車(chē)輛的品牌種類來(lái)說(shuō)，要換電那么就意味著換電站需要儲(chǔ)存不同的電池，那么在成本上面來(lái)說(shuō)，無(wú)疑加大了營(yíng)運(yùn)的成本費(fèi)用，如果想要保證車(chē)輛來(lái)?yè)Q電時(shí)才能有電池可換，在換電站內(nèi)起碼要做到1:1的電池儲(chǔ)備，而電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，如果電池、車(chē)輛都是一家一個(gè)樣，站在車(chē)企的角度上面來(lái)講，也不可能共用一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

其次從電池的質(zhì)保問(wèn)題來(lái)說(shuō)，不同的車(chē)型不同的年份的電池，質(zhì)保周期和時(shí)間是不同的，尤其是一些出現(xiàn)電池衰退的電池，而對(duì)于換電模式，面對(duì)著電池衰退的車(chē)，和質(zhì)保周期和時(shí)間不同的車(chē)來(lái)說(shuō)，那么電池的質(zhì)保問(wèn)題如何解決。

綜合來(lái)說(shuō)，換電模式可謂是三分鐘換電，即可讓車(chē)恢復(fù)到應(yīng)有的續(xù)航里程，但從電池標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)尚未統(tǒng)一，換電模式的參與者并不多，并沒(méi)有獲得行業(yè)玩家的普遍認(rèn)可，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸。