近日，中興通訊遭美國禁運制裁事件備受關(guān)注。下面就來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

當(dāng)?shù)貢r間4月16日，美國商務(wù)部網(wǎng)站公告，7年內(nèi)禁止美國企業(yè)向中興通訊出口任何技術(shù)、產(chǎn)品。公告稱，中興通訊違反了2017年與美國政府達(dá)成的和解協(xié)議。美國政府指控中興通訊違反美對伊朗的出口管制政策。

中興通訊事件再次暴露出中國在一些關(guān)鍵核心技術(shù)上受制于人的軟肋。可以預(yù)見的是，如若核心元器件不能及時到位，中興將面臨巨大危機(jī)。與此同時，業(yè)界、學(xué)界乃至全社會亦有擔(dān)心，在中美貿(mào)易爭端不斷升級的背景下，中興通訊是否只是開始？

回答不容樂觀。

桑德集團(tuán)董事長文一波在日前召開的新時代新租賃金融租賃十周年高峰論壇上坦言：我國是一個石油對外依存度很高的國家，而且運輸?shù)纳€有很多不確定性。如果像美國制裁中興一樣，將來有一天中國的石油生意也受到制裁，那么中國的經(jīng)濟(jì)命脈可能也將面臨巨大的危險。

文一波認(rèn)為，中興事件的啟示表明，中國制造最大的詬病即在于缺乏對核心技術(shù)的掌控。在當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的背景之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正崛起應(yīng)從以三電為代表的核心技術(shù)突破開始。

新時代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

不管承認(rèn)與否，中國確實已經(jīng)日益走近世界舞臺的中央。

中國是目前全球產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家。文一波指出，我國擁有39個工業(yè)大類，191個中類，525個小類，是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，從而形成了一個舉世無雙、行業(yè)齊全的工業(yè)體系。

但是在過去的發(fā)展過程中，有些產(chǎn)能還比較落后，高污染、高能耗、缺乏競爭力的產(chǎn)業(yè)依然存在。文一波表示，在這種情況下，加快淘汰落后產(chǎn)能是必然要求，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)是重要抓手。

當(dāng)前我國有很多領(lǐng)域的產(chǎn)能位居世界第一，一些領(lǐng)域甚至超過其他所有國家之和，如工業(yè)增加值已是美、日、德、印等活國之和。因此我國制造業(yè)需要找到一些有足夠?qū)挾鹊乃{(lán)海，以實施中國制造2025為抓手，加快實現(xiàn)我國制造業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的跨越。

當(dāng)前是一個快速變化與革新的時代。中國制造業(yè)還必須面對和適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)帶來的變化和沖擊。作為有著二十多年環(huán)境和新能源從業(yè)經(jīng)驗的領(lǐng)軍人物，文一波一向以前瞻的眼光和謀略著稱。他坦言在新時代的宏觀背景下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，企業(yè)最應(yīng)該做的，是找尋一片足夠大的藍(lán)海，用新工具、新思維創(chuàng)造一個新行業(yè)。

新能源汽車的召喚與痛點

中興的遭遇一度令文一波聯(lián)想到了中國的新能源產(chǎn)業(yè)。

他指出，當(dāng)前我國的能源戰(zhàn)略一定程度上也存在軟肋。首先，我國富煤、貧油、少氣，以煤為主的能源結(jié)構(gòu)嚴(yán)重污染環(huán)境，影響和危害人類健康。其次，至2020年中國的汽車耗油量占石油消費將超過57%。第三，我國石油對外依存度逼近70%，尤其在當(dāng)前復(fù)雜的國際形勢面前越發(fā)被動，難以為繼。在這種形勢下，改變能源結(jié)構(gòu)，推動以新能源汽車特別是電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是必然選擇。

目前中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能接近全球一半水平。但是，中國的汽車產(chǎn)業(yè)基本上還處于代工狀況，核心技術(shù)、核心部件等如高端發(fā)動機(jī)、變速箱等技術(shù)仍依賴歐美日。而且多數(shù)高端車型也只在國外生產(chǎn)，國內(nèi)主要生產(chǎn)了中低端車型。鑒于近幾年的實踐證明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車這個路徑是可行的。一方面電動汽車采用了全新的技術(shù)，國內(nèi)外差距并不大，最核心的三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)在國內(nèi)正發(fā)展迅猛，其他如無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)新模式也正在形成。最核心的硬件部分在過去的三、四年間已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。比如動力鋰電池，中國已經(jīng)成為全球最大的鋰電池的生產(chǎn)和消費國，而且技術(shù)水平已經(jīng)逐步接近國外企業(yè)。鋰電池的安全性、電動汽車的安全性、續(xù)航里程和使用的便捷程度等方面也已經(jīng)在快速解決。事實上，我國已是世界上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的國家之一，無論是產(chǎn)業(yè)鏈完整度，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都處在全球領(lǐng)先地位。

當(dāng)然，新能源產(chǎn)業(yè)仍然存在諸多問題，一些地方棄風(fēng)棄光的比例已經(jīng)超過50%，一方面我們發(fā)了很多清潔能源的電，另外一方面這些電我們卻不能使用，因為消納能力不足、外送能力有限、時空分布不均。，對此，文一波坦言，在大力發(fā)展儲能和智慧能源，改善能源結(jié)構(gòu)的同時，可進(jìn)一步解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展痛點。而且，未來電動汽車的發(fā)展將來會帶動分布式儲能發(fā)展，對于能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整將起到良好的推動作用。

文一波強(qiáng)調(diào)，盡管國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度明顯加大，新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢日漸明朗，但其核心三電技術(shù)的突破才是重中之重。中興事件也再次為我們敲響了警鐘，唯有將核心技術(shù)掌握在自己手里，才是真正的成功。

桑德的新能源技術(shù)實踐與生態(tài)布局

文一波表示，中國制造2025規(guī)劃的核心思想是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，側(cè)重鼓勵高新技術(shù)發(fā)展，大家都面臨重大挑戰(zhàn)，尤其新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更要求定制化、柔性化、物聯(lián)網(wǎng)。中國其實在制造業(yè)領(lǐng)域有足夠雄厚的基礎(chǔ)，無論是從智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造和高端制備方面都有機(jī)會進(jìn)行突破，做出根本性的轉(zhuǎn)變。桑德也正在向質(zhì)量、創(chuàng)造和品牌方向努力。中國需要在技術(shù)、模式方面做出變革的實干企業(yè)來推動中國制造2025的發(fā)展。

得益于相關(guān)政策的利好，以及桑德技術(shù)研發(fā)與生態(tài)型全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，桑德經(jīng)過幾年的探索與實踐，現(xiàn)已逐步成為助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

文一波指出，依托強(qiáng)大的資金實力與先進(jìn)的研發(fā)能力，桑德以新能源汽車核心三電技術(shù)為重點方向，不斷投入和積淀研發(fā)技術(shù)，不斷促進(jìn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新，在較短的時間內(nèi)取得了令人矚目的成就。前不久桑德攜手長安汽車共同開發(fā)了汽車產(chǎn)品，并由桑德獨家提供大三電等關(guān)鍵零部件，以保障定制車輛在續(xù)航里程等方面的要求。可以說，桑德是目前國內(nèi)為數(shù)不多的能夠同時提供大小‘三電’的新能源汽車配件廠商之一。

中國真正要實現(xiàn)新能源汽車的彎道超車或者變道超車，一定要改變像過去傳統(tǒng)汽車在發(fā)動機(jī)和變速箱落后的面貌，一定要在三電領(lǐng)域取得突破，因此桑德在核心三電方面做了廣深的布局。我們正在圍繞新能源汽車和新能源汽車的使用做一個生態(tài)鏈，包括鋰電池平臺、數(shù)據(jù)平臺、多能源系統(tǒng)等。電池生態(tài)鏈平臺包括前驅(qū)體、正極材料、電芯生產(chǎn)、電池封裝、電池管理（BMS）、電池回收、電池梯次利用、廢電池再生等。數(shù)據(jù)平臺包括電池云平臺、易泊充平臺、智慧能源平臺等。任何物理環(huán)節(jié)都能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反過來又會對我們的產(chǎn)品提升帶來一定的支持。文一波說。在這一趨勢下，桑德走向了全平臺的發(fā)展階段，打造了桑德新能源生態(tài)鏈體系。

他介紹，桑德新能源業(yè)務(wù)以電池（桑頓新能源）為核心，協(xié)同電池管理系統(tǒng)（優(yōu)旦科技）、電驅(qū)動系統(tǒng)（意譜電動）、車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控平臺（智慧云行）、泊車充電（桑德無線）、儲能（桑德智慧能源）、電池回收及材料再生（鴻捷回收），并攜手桑德新環(huán)衛(wèi)、66微貨等，構(gòu)成一個開放融合的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)圖。

與此同時，桑德積極創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)上下游合作模式，讓運營成本更可控。文一波介紹，今年初桑德牽手長安汽車、六六順集團(tuán)，一改傳統(tǒng)汽車研發(fā)生產(chǎn)及銷售模式，由運營商結(jié)合市場需求向車企上下游發(fā)起定制新能源汽車。

在文一波看來，包括桑德在內(nèi)的中國新能源企業(yè)起步雖然較晚，但奔跑的速度會很快。像桑德這樣除了自身產(chǎn)業(yè)鏈完整以外，長期的基礎(chǔ)技術(shù)沉淀，不斷的技術(shù)研發(fā)努力，使其達(dá)成了快速的產(chǎn)品迭代。并且桑德在未來技術(shù)方面廣泛、深入布局，包括材料、電池，還是電機(jī)電控技術(shù)、儲能技術(shù)等。桑德自上到下對技術(shù)的重視，及持之以恒的精神，也顯示出對中國新能源事業(yè)能夠達(dá)到國際領(lǐng)先水平的信心和決心。

綠色金融的使命與呼吁

為了更好地支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，桑德嘗試過如基金、租賃、保理、票據(jù)、ABS等金融產(chǎn)品。

文一波說，當(dāng)前金融行業(yè)一方面面臨如綠金融等機(jī)遇，一方面也面臨著強(qiáng)監(jiān)管的挑戰(zhàn)。未來的金融行業(yè)將發(fā)生極大的突破，傳統(tǒng)金融面對信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算的沖擊，必須找到恰當(dāng)?shù)姆桨福m應(yīng)界限模糊，技術(shù)介入，產(chǎn)品創(chuàng)新的要求。

作為一個新能源和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，我感覺當(dāng)前我國的綠色金融更多的是體現(xiàn)在文件上、口頭上，實際落地的并不多。文一波說，實際上過去有些部門對行業(yè)特點的理解和介入是不夠的，導(dǎo)致很多傳統(tǒng)金融手段并不適合環(huán)保和新能源領(lǐng)域，所以我們希望金融機(jī)構(gòu)、租賃公司能夠深入下去，把專業(yè)做深做透。

另外，文一波也呼吁，行業(yè)里面規(guī)模較大的、有輻射能力的龍頭企業(yè)能夠形成良好的戰(zhàn)略同盟，合作共享，獲取更多的市場機(jī)會，同時也能更好地抵抗市場風(fēng)險。

文一波最后總結(jié)道，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在崛起的前夜，每一個從業(yè)者都應(yīng)該深刻認(rèn)識到核心技術(shù)的重要性，桑德作為新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的踐行者，將緊抓時代脈搏，緊扣產(chǎn)業(yè)命門，充分運用綠色金融等手段，加強(qiáng)業(yè)界合作，助力中國新能源事業(yè)的發(fā)展與騰飛。

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