近幾年，低速車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長，成功吸引眾多主流車企的關(guān)注。但由于低速車目前還沒有“正式身份”的確認(rèn)，且相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍缺乏。

因此，實(shí)力較強(qiáng)的車企為規(guī)避“身份”認(rèn)同，紛紛繞道選擇發(fā)力微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，目標(biāo)市場(chǎng)主要定位在三四線城市家庭用車、以及一二線城市入門車型。

微型車被主流車企的追捧是有其現(xiàn)實(shí)意義的。因?yàn)槟壳拔⑿蛙囍饕ㄎ挥谌木€城市和一二線城市入門車型，這類消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格敏感度較高，而微型車價(jià)格區(qū)間正契合這類群體的承受范圍。

微型車之所以能夠做到較低的價(jià)格水平，與其車重和使用的電池容量是有較大的關(guān)系。

目前大部分微型車整車重量不足1噸，像知豆D2155公里續(xù)航只需要18KWH的電池，整車只有0.74噸。較輕的車身、較少的電池、較小的馬力讓微型車能夠控制造車成本，形成價(jià)格比較優(yōu)勢(shì)，因此微型車在這類市場(chǎng)能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

而且除價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，很多家庭考慮再選擇一輛小型的代步車，主要是基于城市交通的擁堵和較高的出行成本。新能源微型車不但有小巧的身材，而且還擁有更低的出行費(fèi)用。因此，在靈活性和價(jià)格雙重優(yōu)勢(shì)下，微型車也逐漸開始受到消費(fèi)者和車企的重視。

從目前微型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，由于市場(chǎng)起步較晚，電動(dòng)微型車市場(chǎng)參與企業(yè)仍較少，市場(chǎng)主要被眾泰、奇瑞、時(shí)空、新大洋和康迪等非主流的乘用車企業(yè)所控制。

而主流車企如上汽、東風(fēng)、北汽、一汽等已開始涉足這一領(lǐng)域，憑借渠道、品牌和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)有望短期內(nèi)推動(dòng)電動(dòng)微型車市場(chǎng)格局發(fā)生調(diào)整。2019年比亞迪也推出了旗下首款微型電動(dòng)車F0，以提升在這一市場(chǎng)的份額。

從行業(yè)市場(chǎng)走勢(shì)來看，由于2018年補(bǔ)貼向高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，2018年，微型車占新能源乘用車的銷量占比逐月下降，到9月份，占比已經(jīng)降至36.04%，但進(jìn)入10月份，為微型車市場(chǎng)銷量開始回升，并在12月份占比提升至40%以上。

2019年補(bǔ)貼仍會(huì)大幅退坡，低電量、低續(xù)航里程的微型車有望成為最先實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營的市場(chǎng)。高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）預(yù)計(jì)，2019年全年微型車產(chǎn)量將會(huì)超過60萬輛，仍會(huì)維持增長態(tài)勢(shì)。

2014-2019年中國新能源微型車產(chǎn)量及預(yù)測(cè)（輛）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）

2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，相對(duì)于2018年整體退坡幅度超過60%。在核心零部件三電成本下降壓力越來越大的情況下，主機(jī)廠策略開始向兩端邁進(jìn)：高端市場(chǎng)+低端市場(chǎng)。

高端市場(chǎng)重點(diǎn)已高續(xù)航里程產(chǎn)品為主，仍針對(duì)有補(bǔ)貼市場(chǎng)；低端市場(chǎng)則走“雙100”路線，短續(xù)航里程，不追求補(bǔ)貼。

GGII預(yù)計(jì)，在補(bǔ)貼大幅退坡直至退出后的市場(chǎng)環(huán)境，微型車仍將會(huì)有較大的增長空間。主要是基于以下三點(diǎn)：

一是整體新能源乘用車市場(chǎng)仍在穩(wěn)步增長，作為過去幾年市場(chǎng)銷售的主力車型，仍會(huì)借助這股新能源的東風(fēng)，保持一定幅度的增長；

二是，市場(chǎng)本身就很大的低速電動(dòng)車亟須建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品質(zhì)量、路權(quán)監(jiān)管、行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上得到規(guī)范，市場(chǎng)需求會(huì)受到一定的抑制，部分消費(fèi)者因此會(huì)轉(zhuǎn)移到微型車市場(chǎng)；

三是產(chǎn)業(yè)鏈成本下降速度低于預(yù)期，為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼的大幅退坡，車企開始重點(diǎn)關(guān)注“雙100”和“雙80”的產(chǎn)品，微型車有望成為新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域最先實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作的市場(chǎng)。