iEV6S不會停產(chǎn)，電池方面，江淮已經(jīng)轉向新的供應商了。馬原在電話那頭謹慎的說。因為所搭載的三星電池沒有進入動力電池推薦目錄，上市剛兩個多月的江淮電動SUViEV6S就傳出將無法獲得補貼，面臨緊急停產(chǎn)的消息。馬原是江淮汽車北京地區(qū)終端銷售的相關負責人，按照他的說法，早在上市前，得到消息的江淮就已經(jīng)在為iEV6S做更換電池的準備了。

但就在幾分鐘后，這一結論就被另一家電池企業(yè)老總否定了。為什么要換？！隔著微信，也能感受到賈振言不解加不屑的口氣。掌管一家動力電池企業(yè)的賈振業(yè)，對于動力電池目錄也即白名單是否會與新能源補貼掛鉤持保留態(tài)度。截至目前，對于這一結論的所有報道都基于尚未公開的《新能源汽車準入規(guī)則》（修訂版—征求意見稿）。在政策沒有落地之前，這些都是捕風捉影。賈振言稱，至少他接觸的使用韓系電池的車企目前還沒有決定更換電池。

可并不是所有人都跟賈振業(yè)一樣淡定。我們在做緊急切換的準備，某主流車企新能源負責人表示。而記者獲悉，包括賈振業(yè)篤定認為不會換電池的企業(yè)在內(nèi)，多家車企正在因為所用電池未上目錄而進入更換電池供應商的準備中。

但更多的人仍在疑惑中觀望，如果意見稿中的一年的過渡期已經(jīng)開始倒計時，那么在目前國產(chǎn)動力電池高端不足、低端過剩的條件下，缺乏足夠開發(fā)驗證時間的新鮮電池，如何安全完成這場緊急切換？

悄然豎起的動力電池門檻

對于怎么就到了全行業(yè)談目錄色變的地步，電動車專業(yè)人士秦立飛也說不清楚，細糾下來，政策風向的變化從未停止。

如果從新能源汽車準入政策的源頭開始回溯，可以看到，2009年6月17日《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（簡稱《新能源汽車準入規(guī)則》）正式發(fā)布，從此新能源汽車推廣應用推薦車型目錄成為決定車企能夠獲得補貼的最重要依據(jù)。但在這份準入規(guī)則中，對新能源車型所使用的電池產(chǎn)品并未單獨提出任何要求。

2015年3月26日，工信部正式發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱《電池行業(yè)規(guī)范》），指出國家對符合本規(guī)范條件的汽車動力蓄電池企業(yè)實行公告管理，企業(yè)按自愿原則進行申請。對于該《規(guī)范條件》的約束作用，只在文件最后提到了一句列入公告的企業(yè)名單將作為相關政策支持的基礎性依據(jù)。

從2015年10月開始，工信部開始對符合《電池行業(yè)規(guī)范》的動力電池企業(yè)及產(chǎn)品目錄進行公示。由于是非強制認證，因此并未引起業(yè)界關注。但2016年初新能源騙補事件的爆發(fā)，加上隨即而來的三元電池受限，直接將動力電池的監(jiān)管推上了風口浪尖。

2016年4月6日，在第三批動力電池企業(yè)目錄公布后，工信部于4月29日發(fā)布了關于符合《電池行業(yè)規(guī)范》企業(yè)申報工作的補充通知，核心內(nèi)容是加強了對電池產(chǎn)品的檢測要求。要求已列入公告的單體企業(yè)，應按照新公布的標準目錄，對典型產(chǎn)品進行重新檢測，逾期未提交的撤銷公告資格。

這份汽車動力蓄電池產(chǎn)品檢驗標準目錄被稱為動力電池新國標，在2016年5月1日起實施的信息。

雖然仍是自愿申請，但新國標的實施，以及電池企業(yè)的打回重審被認為是動力電池行業(yè)將設置準入機制的信號。

幾乎同時，在4月22日的2016中國新能源汽車推廣應用高峰論壇上，北京市新能源汽車推廣應用專家組組長孫逢春教授透露，工信部已經(jīng)開始對實施了7年的《新能源汽車準入規(guī)則》進行修訂，預計新的準入規(guī)則即將發(fā)布。

一個月后，一份據(jù)稱是從內(nèi)部渠道獲得的《新能源汽車準入規(guī)則》（修訂版—征求意見稿）披露。而其中最大的變化就是新增了對電池的限制，要求裝用的動力蓄電池（包括超級電容器）單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)延伸要求》。該延伸要求的內(nèi)容與《電池行業(yè)規(guī)范》完全一致。

這進一步佐證了業(yè)界的推測：今后新能源汽車所使用的電池必須進入《電池行業(yè)規(guī)范》目錄，否則使用該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄，繼而也無法獲得補貼。

更引人注意的是意見稿實施的大限：對于已獲得新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)使用原電池生產(chǎn)銷售，在2017年7月1日之前滿足動力電池準入標準即可，而2016年7月1日起新申報的車型，則必須采用獲得準入的電池。也即，所用電池未進入目錄的車企，將有一年的過渡期。

6月20日，備受關注的第四批動力電池企業(yè)目錄公布，與前三期共25家相比，第四批大開閘門，共32家企業(yè)入選。因為電池上了目錄就意味著得到了直通補貼的優(yōu)先權，因此，動力電池白名單在一夜之間成為關注焦點。

但是包含57家企業(yè)的白名單中，沒有一家日韓系電池在華企業(yè)，這意味著，使用了三星的江淮、廣汽，使用SK電池的北汽，以及搭載LG電池的長城、華晨等車企都將受到影響。

在荊雷看來，這份征求意見稿還未掛網(wǎng)，更未落地，此時就宣揚換電池為時過早。但最早獲悉新能源汽車準入規(guī)則修訂版意見稿內(nèi)容的業(yè)內(nèi)人士岳鋒認為，電池是新能源汽車的核心部件，結合此前各項政策變化傳達出的清晰信號，雙目錄聯(lián)動（動力電池目錄和新能源汽車目錄）的趨勢是比較靠譜的。