近期媒體都在報道，北美通用汽車和日本本田汽車合作開展燃料電池技術(shù)合作的事情，通用汽車和本田汽車均為燃料電池系統(tǒng)開發(fā)方面的領(lǐng)先企業(yè)，雙方將共同研制上述零排放汽車的關(guān)鍵零部件，同時合作計劃涉及的技術(shù)可能使用在2020年后推出的新車上。作為世界范圍內(nèi)兩家汽車巨頭汽車企業(yè)，合作開發(fā)一項未來的汽車技術(shù)，是作秀、降成本還是有別的意圖？

筆者認為這個事件有三個方面的看點，第一，燃料電池等電動車技術(shù)是否需要巨頭之間的合作？第二，跨國車企的合作到底是什么樣的一種情況？第三，中國車企能夠在這個事件中學到什么？

第一，當下新能源汽車技術(shù)需要更多的優(yōu)勢互補合作。

其實不光燃料電池技術(shù)，整個電動車領(lǐng)域的多個技術(shù)，包括電池技術(shù)、電機技術(shù)以及相衍生的多個方面，所處的狀態(tài)都屬于有著光明的前途和現(xiàn)在無奈的掙扎現(xiàn)狀。這點有很多例子，比如說筆者曾經(jīng)去一些核心零部件公司，包括A123在內(nèi)的公司參觀，其實很多零部件的技術(shù)確實也讓筆者感覺震撼。一些技術(shù)細節(jié)等方面做的都不錯，但是很短時間過去，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)都逐步出現(xiàn)了資金鏈斷裂，然后尋求金主并購的事情。這也體現(xiàn)了新能源汽車相關(guān)行業(yè)的無奈現(xiàn)狀，我們發(fā)展超前了，市場并沒有跟過來，所以出現(xiàn)了身在高處不勝寒的局面。

這個時候來降，合作是一個相對可行的方式。有錢的出錢，有力的出力，有錢有力才能把事情辦好，這是通行的事理。但是，恰恰這種明顯的事理，在很多地方被阻撓，比如萬向收購A123（據(jù)說現(xiàn)在改名為B456），就收到多個方面的層層阻撓。

前段時間，筆者反駁幾位否決萬向并購A123事情的幾位議員，筆者曾經(jīng)多次問道，你反對這項并購的關(guān)鍵，就是你想要前期的積累否付之東流還是你讓海外的投資者入主，然后讓這項技術(shù)持續(xù)研究，獲得不錯的前景，給行業(yè)帶來一個更為務(wù)實的前途。

當然，對于任何人選擇都是后者，對于當下本田汽車和通用汽車聯(lián)合研發(fā)燃料電池汽車，筆者更是持有同樣的態(tài)度，電動車的前途不明朗，燃料電池汽車技術(shù)更不明朗，誰也說不明白，燃料電池技術(shù)能夠在未來多長時間內(nèi)走進平民百姓家，也不知道走這段路子到底需要花費什么樣的時間和金錢，這樣一個不確定的未來，需要更加靠譜的伙伴去分攤風險則是相對有必要的事情。

當然，海外汽車巨頭之間，考慮的問題，可能不僅僅是這些，還有一些跨國合作，迎合相應(yīng)政府的需求，然后換取在投資、市場等方面的政策支持，這點在任何國家都是這樣，也造成了合作有些時候貌合神離的景象，未來這兩家巨頭汽車的合作前景和效果如何，還有待進一步的觀察。