2015年實現燃料電池汽車生產規(guī)模達千輛的小規(guī)模商業(yè)化運營，規(guī)劃在北京、上海、大連等城市首先上路，整車售價降到50萬元以內。

目前，上海汽車正在參與由工信部牽頭的汽車2010年～2020年中長期發(fā)展規(guī)劃的制定，其中一項重要內容是，上海汽車將作為推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范的基地。上海汽車（600104.SH）新能源汽車事業(yè)部總經理干頻表示。

昨日，上海汽車舉行了以世博為主題的新能源汽車成果匯報，會上干頻向媒體展示了從2010年開始至2015年后的上海汽車新能源發(fā)展路線圖。其中，作為國內唯一在燃料電池領域投入重兵的企業(yè)，上海汽車定于2013年實現燃料電池車的試運營，2015年實現燃料電池汽車生產規(guī)模達千輛的小規(guī)模商業(yè)化運營，同時規(guī)劃在包括北京、上海、大連等城市首先上路，我們希望初期推向市場時能將整車售價降到50萬元以內。干頻表示。

目標直指燃料電池

燃料電池技術一直是電池技術中的皇冠，也因成本高、難點多在國內鮮有主機廠涉及。但奔馳、寶馬、通用、豐田等在混合動力技術相對成熟后，均轉向燃料電池技術。如果我們現在不做技術儲備，2015年當國際競爭對手拿出較成熟產品時，可能就晚了。干頻說。

今年底，上海汽車基于榮威750的輕度混合動力車就將推向市場。據上海汽車一位內部人士透露，目前儀征基地正在做最后的生產線調試，節(jié)油達到20%的混合動力版榮威750將主打公務用車市場。我們希望混合動力一旦推向市場，就是大規(guī)模商業(yè)化產品。干頻表示，除榮威750外，2012年上海汽車還將推出兩款新能源汽車產品，一款是基于榮威550平臺的可插電混合動力轎車，另一款是在世博會中國館亮相的E1。

昨日，記者在上海嘉定區(qū)的上海捷能汽車技術有限公司（下稱上海捷能）看到用于第二階段工程樣車上的電池組已開始測試，可插電式榮威550將于2012年下半年正式投放市場。

按照上海市私人購買新能源轎車試點方案中所提及的，2012年上海市要實現20000輛的新能源汽車運行，其中19000輛是純電動，1000輛是插電式混合動力，為實現這個目標，插電版榮威550的上市甚至可能會被提前。干頻表示，按國家電池每千瓦時補貼3000元的標準，未來插電版榮威550可獲得4.8萬元的補貼。

除乘用車外，在商用車領域，特別是城市公交車領域，上海汽車也進行了戰(zhàn)略規(guī)劃。按照工信部、發(fā)改委、科技部、財政部于2009年1月啟動的十城千輛規(guī)劃，未來3年將每年發(fā)展10座城市，對當地的新能源巴士采購進行補貼。我們目前在納入補貼范圍的25座城市中已鎖定10座城市進行深度合作。干頻說，上汽的目標是，在未來國內新能源汽車整車市場占20%的份額，與普通動力汽車市場份額相匹配。

兩條腿走路

除新能源汽車未來發(fā)展布局外，昨日上海汽車還透露了在零部件領域的合作規(guī)劃。以電池領域為例，上海汽車已鎖定中信國安（000839.SZ）旗下的盟固利和萬向錢潮（000559.SZ）的產品。其中前者采用錳酸鋰技術，后者則是磷酸鐵鋰技術，干頻表示，從高溫安全性及電池能量密度來看，公司未來傾向于采用磷酸鐵鋰技術。而對此前傳聞的與比亞迪（01211.HK）的合作，干頻表示已中斷，需要他們重新提供產品。

除在本土尋找供應商，去年上海汽車還與美國A123電池系統公司取得合作，雙方按照51%對49%的關系成立了電池合資公司。這家合資公司中，上海汽車享有全部知識產權。昨日，上海捷新動力電池系統有限公司（下稱上海捷新）總經理李原對本報表示。

李原同時強調，A123擁有的納米級磷酸鐵鋰電池技術，繞過了目前國際上紛爭不休的磷酸鐵鋰專利權案，這為今后采用該系統的汽車產品走向國際市場打下了基礎。同時，我們未來即將使用在榮威550上的IP24型動力總成系統（1.5LVVT發(fā)動機+動力儲能電池），在國內已有多個其他車廠整車項目在洽談供貨。

李原表示，采用上海捷新產品的非上海汽車整車產品，將在2011年～2013年投放市場，可能比上汽自己的產品還快。但對合作廠家，李原不愿透露更多信息。

除了電池外，上海捷能總經理朱軍表示，在電機方面，上海汽車也在通過兩條腿走路的方式積累技術，合作方包括博世、德爾福及控股子公司華域汽車（600741.SH）、航天電器（002025.SZ）。找一家外資來合作，同時在國內培育本土供應商，是我們建立自主創(chuàng)新配套體系的主要方略。干頻表示。