深圳是全球新能源汽車(chē)占比最高的城市，每10輛車(chē)?yán)锞陀?輛車(chē)是綠牌新能源車(chē)。近日，在這個(gè)城市里發(fā)生了兩件事情：

第一件事情是兩名開(kāi)藍(lán)的（電動(dòng)出租車(chē)）司機(jī)因拒載而遭遇千元罰單，但兩名司機(jī)在行政復(fù)議表示拒載是因?yàn)槠?chē)電量不足。第二件事情是深圳發(fā)改委通報(bào)北汽新能源某款電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)自燃的安全調(diào)查，要求各充電運(yùn)營(yíng)商暫停對(duì)該車(chē)型提供充電服務(wù)。

這兩件事讓人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)擔(dān)心的兩個(gè)話(huà)題再一次擺了出來(lái)：續(xù)航里程和電池安全。

事件：電池續(xù)航力引發(fā)藍(lán)的拒載罰款爭(zhēng)議

電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力一直備受關(guān)注。近日，兩名出租車(chē)司機(jī)因電量不足拒載而被罰款1000元的新聞也讓電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的話(huà)題再次受到關(guān)注。兩位司機(jī)在行政復(fù)議提出，自己主觀上并不想拒載，只是因?yàn)樗{駛的電動(dòng)出租車(chē)的剩余電量不足，不得已才讓乘客選乘其他車(chē)輛。

隨后，深圳司法局相關(guān)部門(mén)為此組織了一次聽(tīng)證會(huì)。

其中被罰王司機(jī)是今年大年初三傍晚，在深圳機(jī)場(chǎng)外的出租車(chē)平臺(tái)排隊(duì)候客時(shí)等到一位去東莞樟木頭的客人。當(dāng)時(shí)，王司機(jī)的車(chē)電量為31%，考慮到電量不足和充電不方便，王司機(jī)拒載了該名乘客。最后，經(jīng)過(guò)行政復(fù)議，王司機(jī)的車(chē)確實(shí)存在到不了東莞或者到達(dá)后無(wú)法及時(shí)充電的風(fēng)險(xiǎn)，所以王司機(jī)的罰單被撤銷(xiāo)了。而另一名姜姓司機(jī)的行政處罰則繼續(xù)維持，主要原因是其電動(dòng)車(chē)的電量足以載乘客到珠海，而且當(dāng)?shù)赜谐潆娫O(shè)備供姜姓司機(jī)充電后返回。

追求續(xù)航性導(dǎo)致動(dòng)力電池發(fā)展揠苗助長(zhǎng)？

畢業(yè)于清華大學(xué)材料學(xué)院，研究電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的馬彥軍接受廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，冒煙已經(jīng)是動(dòng)力電池發(fā)生熱失控的初期表現(xiàn)，而燃燒甚至爆炸是動(dòng)力電池?zé)崾Э氐暮罄m(xù)發(fā)展。

他告訴記者，電動(dòng)車(chē)自燃或爆炸主要是由電池的熱失控引發(fā)。電池組熱量積聚無(wú)法向外界散熱的話(huà)，就容易產(chǎn)生熱失控的鏈條反應(yīng)，從而發(fā)生自燃或爆炸。

近年來(lái)企業(yè)在不斷地改進(jìn)電池技術(shù)，電池的能量密度越來(lái)越高，2016年，新能源車(chē)補(bǔ)貼政策首次將電池能量密度納入考核指標(biāo)。2018年的新一輪補(bǔ)貼政策更強(qiáng)化了電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門(mén)檻，加快淘汰低能量密度電池。

馬彥軍認(rèn)為，正是因?yàn)殡姵氐哪芰棵芏仍絹?lái)越大，而電池內(nèi)部的熱反應(yīng)等問(wèn)題卻得不到更好的解決和控制，從而增加了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生熱失控的概率。

未來(lái)：固態(tài)電池將使電動(dòng)汽車(chē)普及更順暢

盡管電動(dòng)汽車(chē)目前不盡如人意，但許多專(zhuān)家有共識(shí)，從燃油汽車(chē)走向新能源汽車(chē)，是一個(gè)漸變的過(guò)程。隨著科學(xué)的進(jìn)步和技術(shù)的改良，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)在各項(xiàng)技術(shù)上會(huì)取得質(zhì)的飛躍。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，我國(guó)電池技術(shù)專(zhuān)家、中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰在接受廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者的專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，表示非常樂(lè)觀。

黃學(xué)杰認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)包括電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)和整車(chē)技術(shù)。電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)比能量已超過(guò)150Wh/Kg，200Wh/Kg的電池包也將在2020年走向商用，現(xiàn)階段重點(diǎn)是要提高壽命、安全性和降低批量化生產(chǎn)的成本。

黃學(xué)杰稱(chēng)，如今電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航，不論動(dòng)力電池的能量密度或是充電技術(shù)，這幾年都得到了很大的發(fā)展。相信隨著規(guī)模化效應(yīng)之后，三電技術(shù)和成本都會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。至2030年，能量倍增的固態(tài)電池將會(huì)商業(yè)化，電動(dòng)汽車(chē)的普及將會(huì)更加順暢。