近日，中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書長王子冬在首屆中國國際電動汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會上對電動汽車安全性問題進(jìn)行了多維度剖析。他認(rèn)為，動力電池在材料上沒有明顯技術(shù)突破前，比能量發(fā)展到一定水平后，就很難再有進(jìn)一步的突破。與此同時，在安全性方面的負(fù)面影響卻越來越大。在沒有掌握鋰電池起火規(guī)律之前，把控能量密度與安全性和長壽命的平衡關(guān)系是不能忽視的問題。

在鋰電池眾多的技術(shù)路線中，磷酸鐵鋰與三元的對決最為膠著。

磷酸鐵鋰安全性高、壽命長，但是能量密度不如三元高，但可以通過提高電池容量加以彌補(bǔ)，低溫性能差，主要是在小容量電池上低溫性能低，材料一致性也差。

三元電池能量密度高，一致性好，低溫性能好，但是安全性略差，循環(huán)壽命遠(yuǎn)不如磷酸鐵鋰電池。

當(dāng)前，在中國磷酸鐵鋰電池具有最成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，我們對相關(guān)領(lǐng)域掌握的核心技術(shù)也比較多，而三元電池則以日韓為代表，相對更成熟一些。王子冬認(rèn)為，這種技術(shù)路線的對決，更有一種中國vs日韓的意味。

如果單從動力電池本身的性能來評價，他列舉了10個維度：1.電池組的安全性、2.電池組的能量密度（而非單體）、3.電池組的循環(huán)壽命、4.電池組的成本、5.充電倍率、6.電池單體一致性、7.低溫性能、8.成組利用率、9.回收再利用的方便性、10.正負(fù)極材料可回收修復(fù)再利用。

動力電池的安全性

我國動力電池行業(yè)經(jīng)過十年積累，已經(jīng)有了非常大的提升，特別是對動力電池的理解和認(rèn)識方面，應(yīng)對當(dāng)下的電動汽車使用，應(yīng)該說是能夠勝任的。

現(xiàn)在的動力電池在材料上，如果沒有明顯技術(shù)突破前，比能量發(fā)展到一定水平之后，就很難再有進(jìn)一步的突破，與此同時，在安全性方面的負(fù)面影響卻越來越大。許多人曾經(jīng)問我，燃油車還經(jīng)常起火呢，且比電動汽車多，為什么對電動汽車要求這么高呢？王子冬表示，這里有一個概念需要說清：燃油車的著火是能夠找到規(guī)律的，與許多已知因素有關(guān)，關(guān)鍵一點是燃油車的易燃物是燃油，是被密封在一個與外界隔絕的環(huán)境里，與氧氣（助燃劑）和火源分開，這種隔絕條件一旦被打破（如管路老化漏油遇到發(fā)動機(jī)高溫），就會出現(xiàn)事故。

而動力電池系統(tǒng)的易燃物是電解液，它與助燃劑氧氣（正極材料遇到高溫時會分解生產(chǎn)氧氣）和火源（內(nèi)短路、過充都會產(chǎn)生高溫）被密封在同一個容器環(huán)境里，因此它的安全不確定性也就顯得尤為突出。

1、如何認(rèn)識動力電池？

動力電池出生前就需要事先考慮好：電池模塊和電池組（系統(tǒng)）的可組裝性設(shè)計、可安裝性設(shè)計、可維護(hù)性設(shè)計、可調(diào)整性設(shè)計、回收可方便拆解性設(shè)計等。

這些性能的設(shè)計非常重要，不能把電池都造出來災(zāi)區(qū)解決這些性能問題，鋰電池生來就是爆脾氣，為什么鋰電池會變身定時炸彈？

鋰離子電池主要由六部分組成，分別是正極、鋁箔、負(fù)極、銅箔、隔膜、電解液。

2、如何保證動力電池系統(tǒng)的安全性？

電池系統(tǒng)的安全必須由電芯來解決，電芯要保證安全，就必須采用更穩(wěn)定的材料，更安全的設(shè)計。

王子冬表示，現(xiàn)在是刻意放低電芯的安全要求，降本、提高能量密度，在做熱失控傳播實驗時就很難通過，評估整車的安全性還是應(yīng)該在源頭上的基本安全要求要把握好，在電芯層面的安全性上，選用更厚的隔膜，在電芯提高能量密度的設(shè)計上不應(yīng)該通過減薄隔膜厚度實現(xiàn)。

電池組充電時的安全管理是關(guān)鍵！由于動力鋰電池成組使用最關(guān)鍵也是最核心的問題：一是安全、二是壽命，特別是在快速充電時，電池組內(nèi)電池的差異加大，如何解決電池組的使用壽命，面臨巨大挑戰(zhàn)。

3、快速充電技術(shù)對動力電池要求很高

關(guān)于充電速度問題，大家都希望能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，當(dāng)前的高能量型動力電池充電速度可在約40-60分鐘內(nèi)補(bǔ)充80%的能量，對于城市內(nèi)通勤交通工具，并不構(gòu)成電動汽車真正的使用障礙，但是對于希望用電動車解決城市之間的交通問題恐怕就有些問題了。

從快充到超快充（200-400kW），實現(xiàn)10分鐘內(nèi)補(bǔ)充90%的能量，將有效縮短電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車之間的差距。