2019年，國際可再生能源機構(gòu)（IRENA）發(fā)布《全球能源轉(zhuǎn)型2050路線圖》，提出到2050年，全球累計碳排放量至少要比當前預(yù)測值減少4700億噸，才能達到《巴黎氣候協(xié)定》中承諾的能源結(jié)構(gòu)低碳化以及減緩氣候變化的目標，而這意味著可再生能源需求至少要提升六倍。遺憾的是，現(xiàn)在離《巴黎氣候協(xié)定》的目標似乎越來越遠了。據(jù)BP公司公布的《世界能源統(tǒng)計年鑒2019》顯示，2018年全球能源消費增長了2．9％，為過去10年平均值（1．5％）的2倍，碳排放也達到過去七年來最快的增長。

近日，就如何應(yīng)對氣候變化、鋰電技術(shù)如何支撐未來城市交通及能源變革等熱點話題，寧德時代新能源科技有限公司董事長助理孟祥峰接受了電池中國網(wǎng)的專訪，并分享了寧德時代最新的創(chuàng)新實踐成果。

降低碳排放刻不容緩能源結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型

孟祥峰表示，《巴黎氣候協(xié)定》其核心內(nèi)容就是到本世紀中葉，將全球溫升控制在2℃以內(nèi)，并爭取控制在1．5℃以內(nèi)，但目前全球溫升已經(jīng)達到1．2℃。他認為，氣候變化的主要因素是由能源消費帶來的，傳統(tǒng)化石能源在帶來便捷生活方式的同時，也排放了大量的溫室氣體。世界氣象組織研究顯示，2015年至今，地球正經(jīng)歷著有記錄以來最炎熱的5年，陸地和海洋表面的氣溫均達到歷史最高，2019年入夏以來，全球多地出現(xiàn)了極端高溫。

與此同時，人類對能源的需求不斷增長，如何平衡能源消耗與氣候變化之間的關(guān)系呢？孟祥峰表示，可以通過改變能源結(jié)構(gòu)等方式，來尋求應(yīng)對氣候變化的解決方案。但我國能源轉(zhuǎn)型的壓力或許更大，在此過程中，還需面臨能源安全和環(huán)境保護等方面的問題。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，機動車保有量也實現(xiàn)了較快增長，石油消費總量持續(xù)遞增，但我國自產(chǎn)石油量卻逐年下降。2018年，我國石油對外依存度超過70％，嚴重超過50％的安全警戒線，且我國石油進口通道政治環(huán)境復(fù)雜，無疑為我國能源安全帶來了巨大挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企加速電氣化轉(zhuǎn)型鋰電技術(shù)支撐交通變革

孟祥峰表示，今年諾貝爾化學(xué)獎頒發(fā)給了三位鋰電池領(lǐng)域的專家，表明全球產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界已經(jīng)把鋰電池技術(shù)作為未來交通和能源變革的一項基礎(chǔ)性技術(shù)。結(jié)合世界新能源汽車大會博鰲共識，預(yù)計到2035年全球汽車電動化比例會超過50％，而我國在這方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

從全球交通電動化的趨勢來看，各國的排放法規(guī)不斷收緊，傳統(tǒng)燃油車達標難度越來越大。以歐洲為例，不少國家先后提出了禁售燃油車時間表，并制定了新能源汽車補貼等激勵政策，德國對新能源汽車的補貼將提高50％并延長5年，單車補貼力度已達到6千歐元（約合人民幣46469元）。與此同時，全球傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭也在爭先發(fā)布電動化轉(zhuǎn)型目標規(guī)劃，并推出了正向研發(fā)的電驅(qū)動專用平臺，優(yōu)化了底盤布置和整車性能。在相關(guān)配套設(shè)施方面，私人充電樁覆蓋率不斷提高，350kW以上的大功率充電樁也在加速布局。

孟祥峰指出，凡是能夠頻繁使用的交通工具都比較適合電動化，這也符合我國推動實施“從公共交通領(lǐng)域開始推動電動化”的城市規(guī)劃理念。但也有人質(zhì)疑，中國的電力來源多為煤炭發(fā)電，新能源汽車并不能實現(xiàn)真正意義上的節(jié)能減排。對此，孟祥峰表示，當前我國可再生能源的使用比例也在逐步攀升，2019年6月，青海省連續(xù)15天使用清潔能源供電，所有用電均來自水、太陽能以及風力發(fā)電產(chǎn)生的綠色能源，成功實現(xiàn)全省連續(xù)360小時用電零排放，起到了很好的示范效果。

有機構(gòu)預(yù)測，2030年中國新能源汽車保有量將超過8000萬輛，按每車60kWh計算，2030年電動車可存儲電能將達48億kWh，按2017年人均用電量標準，可滿足全國居民近2天的用電量（據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計2017年全國居民每日用電量約為24．5億kWh）。海量的電動汽車既可作為用戶側(cè)的柔性負荷，又可以作為分布式電源設(shè)備，幫助調(diào)節(jié)電網(wǎng)用電負荷，削峰填谷，消納可再生能源，并為電網(wǎng)提供調(diào)頻和備用等輔助服務(wù)。孟祥峰表示，近期寧德時代也在和國家電網(wǎng)就V2G方面開展深入合作，希望此舉可以加強電動汽車和電網(wǎng)之間的良性互動，進一步促進能源和儲能、電動汽車的有機結(jié)合。

突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點創(chuàng)新技術(shù)仍是命脈

孟祥峰指出，動力電池是一個資本密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，研發(fā)投入強度和研發(fā)人員的水平將會決定一個公司的命運。過去三年，寧德時代研發(fā)投入已達到50億元（人民幣），研發(fā)團隊突破4600人，專利申請量已經(jīng)超過4800項。在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，寧德時代在保證電池安全和使用壽命的前提下，不斷提升能量密度，找到性能和成本的最佳曲線。

對于消費者來說，難免經(jīng)常拿電動汽車和燃油汽車作比較，那么動力電池的使用壽命能否滿足其行駛需求呢？孟祥峰認為，電芯可以做到與電動汽車同壽命，而長壽命電芯的行駛里程則可達到60萬公里，剩余能量可用來做V2G和電網(wǎng)互動，也可以做運營或梯次利用，只要壽命做得夠長，電池就可以發(fā)揮更多的價值。在快充技術(shù)方面，目前寧德時代開發(fā)的技術(shù)可將電池在15分鐘內(nèi)充滿80％，在大功率充電樁基礎(chǔ)設(shè)施完備的基礎(chǔ)上，未來有望將此時間縮短至12分鐘。

長期來看，隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴大，鎳、鈷、鋰等金屬的需求會不斷增加，因此上游資源對行業(yè)的影響至關(guān)重要。孟祥峰指出，寧德時代在繼續(xù)完善三元、鐵鋰等電池技術(shù)的同時，也在未來新技術(shù)、新體系動力電池開發(fā)方面持續(xù)深耕，并在上游資源、循環(huán)再利用方面做了合理布局，最大限度地發(fā)揮動力電池全生命周期價值，分攤新能源汽車動力電池成本。最后，他表示當前全球新能源汽車電動化剛剛起步，對于動力電池企業(yè)來說，未來還有很長的一段路要走，希望全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)攜手并進，共同面對更多的機會和挑戰(zhàn)。

來源：電池中國網(wǎng)