已經在燃料電池產業(yè)取得不錯成效的美錦能源，正在進一步完善氫能布局。

3月25日晚，美錦能源發(fā)布公告稱，公司與嘉興秀洲高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(下稱“嘉興管委會”)雙方以未來長期戰(zhàn)略合作為目標，在平等互利、協(xié)商一致的基礎上于2019年3月23日簽署了《美錦能源氫能汽車產業(yè)園合作框架協(xié)議》，協(xié)議主要內容為在嘉興市秀洲區(qū)投資建設美錦氫能汽車產業(yè)園。

具體而言，美錦能源等資本擬成立氫能產業(yè)聯盟，在嘉興市秀洲區(qū)投資建設美錦氫能汽車產業(yè)園。產業(yè)園總體規(guī)劃用地2000畝，預計總投資100億元(目前尚未投入，具體投入根據后續(xù)達成的正式協(xié)議確定)。

自本協(xié)議簽署后，在嘉興管委會的指導及協(xié)助下，美錦能源將利用自身在氫能布局優(yōu)勢，積極引進氫能產業(yè)投資項目落地，相關投資項目包括但不限于整車、電堆、制氫、儲氫裝備項目(具體落地項目根據后續(xù)溝通協(xié)商內容確定);

美錦能源還將積極搭建氫能基礎設施建設運營平臺，并積極利用嘉興管委會本地金融資源，發(fā)起設立氫能源產業(yè)基金，用于產業(yè)鏈重大項目投資。雙方將積極配合，共同引進聯合國家級氫能研究機構及院校，組建氫能技術研究院。

業(yè)內分析認為，2019年《政府工作報告》將“推動充電、加氫等設施建設”的氫能源內容正式寫入報告。作為一種富有競爭力的新興能源，氫能正逐步走出“孵化器”，走向充滿競爭的能源市場。美錦能源加大力度布局氫能，顯然是看到了這一積極信號。

高工氫電了解到，自2017年開始，美錦能源籌劃布局氫能及燃料電池行業(yè)，并于2018年陸續(xù)將用投資或設立方式取得的多個子公司合并進公司財務報表：

1月合并山西示范區(qū)美錦氫源科技發(fā)展有限公司(下稱“美錦氫源”)，美錦能源占股100%；9月合并云浮錦鴻氫源科技有限公司，美錦能源占股60%；收購控股國內最大的氫燃料電池客車企業(yè)飛馳汽車，8月31日取得51.2%股權；與廣東鴻運高新技術投資有限公司共同出資設立廣州鴻錦投資有限公司，通過投資拓展氫能產業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)。

美錦能源2018年年度報告顯示，報告期內實現營業(yè)收入151.47億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17.97億元，同比增長71.55%。對整體生產經營和業(yè)績的影響方面，合并進美錦能源財務報表的三家氫電企業(yè)，其中美錦氫源、錦鴻氫源虧損，飛馳汽車盈利，盈利金額遠高于虧損。

整體而言，在2018年的一年里，美錦能源在主業(yè)升級發(fā)展的同時，公司緊跟國家和行業(yè)政策導向，根據公司“一點(整車制造)、一線(燃料電池上下游產業(yè)鏈)、一網(加氫站網絡)”的總體規(guī)劃，在氫能領域進行全產業(yè)鏈布局。

值得一提的是，就在同一天，美錦能源在發(fā)布的投資者關系活動記錄表中提到，目前飛馳汽車交付的300臺均為公交車，去年年底投入110臺已經逐步上路運營，近期190臺車根據加氫站情況安排投運計劃。從投入運行車輛看沒有問題。

2019年規(guī)劃是銷售1500——2000臺車；2020年銷售目標較2019年翻一番到3000臺。主要區(qū)域要在國內建成5個示范運營的點，包括海南、太原、武漢、上海、杭州，進行應用和推廣。物流車的推廣應用主要在深廣兩地。

在加氫站建設方面，目前佛山在建加氫站10座，投運2座，2019年4月底會有4座接近驗收時間，佛山市的加氫站規(guī)劃目標是在年底力爭實現28座加氫站全部投入使用。目前已經運營的兩個加氫站均是1000公斤級（能夠滿足70——100臺大巴氫量需求），如果28個加氫站在2019年年底可以投入運營，屆時可以滿足1000臺大巴的運營需求，其中美錦能源承擔4座。

美錦能源表示，目前建設一座1000公斤加氫站建設成本在1200——1500萬左右，佛山當地補助為800萬。運營方面，因為現在投運加氫站數量不足，預計加氫站會滿負荷運行。目前氫氣采購成本40元/kg左右，對外售價60元/kg，20元的差價，加氫站可以實現盈利。