當(dāng)前燃料電池風(fēng)頭正盛，但其核心材料膜電極及催化劑主要依賴進口，成本高昂，國產(chǎn)技術(shù)亟待突破。一些企業(yè)正瞄準機遇，發(fā)力膜電極及其關(guān)鍵材料。

近日有消息顯示，在湖南省新材料產(chǎn)業(yè)協(xié)會日前組織召開的研究成果評價會上，科力遠(600478)旗下先進儲能材料國家工程研究中心完成的燃料電池相關(guān)技術(shù)研究成果成功通過專家評價。

評價委員會一致認為：科力遠方面完成的“高功率質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極及其關(guān)鍵材料的制備技術(shù)”項目，整體技術(shù)水平達到國內(nèi)先進水平，部分指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先，同意該技術(shù)通過科技成果評價，并建議加大進一步的研究投入和加速產(chǎn)業(yè)化落地。

據(jù)該項目單位執(zhí)行總經(jīng)理匡德志介紹，工程中心承擔(dān)著科力遠在氫燃料電池領(lǐng)域的研究工作，結(jié)合公司的產(chǎn)品技術(shù)特點，優(yōu)先以其中的核心關(guān)鍵材料“膜電極”的工程化技術(shù)作為重點方向展開，針對行業(yè)多年關(guān)注的共性難題開展了系統(tǒng)深入研究，目前在膜電極和催化劑的制備上擁有多項創(chuàng)新。

資料顯示，科力遠創(chuàng)建于1998年，公司主要產(chǎn)品及服務(wù)包括民用泡沫鎳（鎳氫電池原材料之一）、鋼帶（鎳氫電池原材料之一）、鎳氫民用電池等公司傳統(tǒng)產(chǎn)品，以及公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后聚焦于混合動力汽車領(lǐng)域的主軸業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品和服務(wù)具體包括鎳氫動力電池材料、鎳氫動力電池極片、鎳氫動力電池、混合動力總成系統(tǒng)（HEV和PHEV）與綠色出行服務(wù)等業(yè)務(wù)。主要合作伙伴包括豐田、吉利、長安、云內(nèi)、一汽轎車、東風(fēng)汽車等國內(nèi)外知名整車企業(yè)。

據(jù)了解，科力遠鎳氫動力電池系列產(chǎn)品在中國具有較強的市場地位。公司是中國唯一生產(chǎn)鎳氫動力電池正負極片和鎳氫動力電池的廠商（其中，公司的參股40%的子公司科力美生產(chǎn)的鎳氫動力電池是專供給豐田在中國生產(chǎn)的混合動力車型，公司的全資子公司科霸公司是生產(chǎn)鎳氫動力電池正負極片和鎳氫動力電池的廠商）。

公司也是豐田在中國鎳氫電池正負極片和鎳氫動力電池的獨家供應(yīng)商，而豐田是全球銷售混合動力汽車（HEV）最多的車企（除豐田外，其他車企在中國生產(chǎn)的HEV混合動力汽車搭載的鎳氫電池有從公司采購，也有從國外進口）。此外，公司也是中國生產(chǎn)動力電池泡沫鎳的唯一廠商，國內(nèi)市場份額100%。

科力遠2018年年度報告顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入18.93億元，同比增長20.93%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為2172.07萬元，同比下降1.34%。

在年報中，科力遠透露，先進儲能材料國家工程研究中心已于2017年開始布局氫能燃料電池領(lǐng)域的研究，優(yōu)先以其核心關(guān)鍵材料“膜電極”及“催化劑”展開預(yù)研工作。報告期內(nèi)公司在膜電極性能水平上取得顯著進步，先后申請了近20項專利，針對膜電極功率密度、壽命、內(nèi)阻等9個性能指標(biāo)制定了內(nèi)部檢測標(biāo)準9項。目前實驗平臺上，已具備較完整的膜電極電性能測試評價能力、催化劑關(guān)鍵性能測試評價能力；

在合成制備能力方面，膜電極實驗室中能制備功率密度達到國內(nèi)較先進水平的膜電極樣品，并在2018年實驗室樣品已通過國內(nèi)某無人機客戶在無人機用燃料電池堆上的測試；催化劑實驗室中已可獲得與目前最成功國際商業(yè)催化劑水平相當(dāng)?shù)拇呋瘎悠贰?/p>

針對國內(nèi)一直以來存在的難點技術(shù)——膜電極工程化方面，完成了工程化的技術(shù)路線的論證，并針對該技術(shù)路線中的關(guān)鍵制備技術(shù)，通過在日本著名的膜電極工程化設(shè)備供應(yīng)商的上線實測驗證，已突破其中適于工程化設(shè)備的漿料配制課題。

科力遠表示，未來三年，工程中心將充分利用公司在電池材料領(lǐng)域的先進生產(chǎn)經(jīng)驗和條件，重點突破膜電極工程化的行業(yè)瓶頸，致力于建成具有國內(nèi)先進水平的膜電極中試平臺，積極推動氫燃料電池關(guān)鍵材料膜電極和催化劑產(chǎn)業(yè)化。