一度在“要不要涉足動(dòng)力電池生產(chǎn)制造”這個(gè)問題上徘徊糾結(jié)的車企，現(xiàn)在正在用實(shí)際行動(dòng)給出他們的答案。

本周，美國(guó)CNBC發(fā)布的一份報(bào)告中，援引了五名特斯拉前任和現(xiàn)任員工的信息，稱在離加州弗里蒙特汽車廠幾分鐘路程的電池實(shí)驗(yàn)室，特斯拉正在進(jìn)行密集的工作來進(jìn)行鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。

值得注意的是，特斯拉員工特別指出，特斯拉的研發(fā)不僅專注于電池設(shè)計(jì)，還專注于新設(shè)備和新工藝，以便能夠規(guī)模化量產(chǎn)。這其中，就包括通過收購(gòu)Maxwell獲得的技術(shù)導(dǎo)入到自身的電池體系中。

此外，就在上個(gè)月，特斯拉還對(duì)外發(fā)布了一系列的動(dòng)力電池開發(fā)和生產(chǎn)員工的招聘。

根據(jù)高工鋰電長(zhǎng)期追蹤，早于去年開始，特斯拉就曾先后向包括先導(dǎo)智能、新嘉拓、納科諾爾等多家國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備企業(yè)采購(gòu)過設(shè)備，并與一家國(guó)際正極材料企業(yè)對(duì)于正極供給進(jìn)行過前期溝通。

同時(shí)，在加拿大，特斯拉已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)自己的電池研究中心。專利申請(qǐng)表明，由JeffDahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉加拿大工業(yè)研究院正在研究一種分析鋰電池中電解質(zhì)的新方法，目的是防止單個(gè)電池單元的故障。

上述種種，讓特斯拉要涉足動(dòng)力電池制造已經(jīng)成為”公開的秘密“，而讓外界感到驚訝的，知道其打算生產(chǎn)電池，但沒想到進(jìn)程如此之快。

對(duì)于上述一系列的舉動(dòng)，在6月上旬舉行的特斯拉年度大會(huì)上，馬斯克給出了暗示，他表示，現(xiàn)有動(dòng)力電池的產(chǎn)能目前正在限制特斯拉的增長(zhǎng)，在談到電池生產(chǎn)時(shí)，他說“不想讓貓從袋子里拿出來太多”。

而特斯拉技術(shù)副總裁DrewBaglino的補(bǔ)充就顯得更為直接，他希望特斯拉“最好是掌握自己的命運(yùn)?！?/p>

GGII分析認(rèn)為，特斯拉加快動(dòng)力電池制造的背后驅(qū)動(dòng)因素，既有對(duì)接下來電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模啟動(dòng)后動(dòng)力電池產(chǎn)能保障的考量，也有對(duì)于動(dòng)力電池安全隱患突破以及下一代電池技術(shù)升級(jí)及產(chǎn)業(yè)化儲(chǔ)備的考量。

在產(chǎn)能保障上，如馬斯克所言，動(dòng)力電池產(chǎn)能的確已經(jīng)成為其阻礙電動(dòng)車交付的最大瓶頸，對(duì)此，特斯拉和松下已經(jīng)心存罅隙，而以馬斯克的一貫打法，向來都是“靠自己”，因此，加快推動(dòng)自己的電池生產(chǎn)制造就絲毫不足為奇。

值得注意的是，多位知情人士都向高工鋰電分析，即使特斯拉努力加快生產(chǎn)自己的電池，其仍有可能暫時(shí)繼續(xù)與松下合作。熟悉與電池供應(yīng)商談判的特斯拉員工稱，特斯拉很可能與松下和LG合作，為中國(guó)生產(chǎn)的Model3提供電池。

在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化儲(chǔ)備上，頻發(fā)的起火事故讓其備受輿論壓力，就在本周五，特斯拉對(duì)于發(fā)生在上海的電動(dòng)汽車起火事故回應(yīng)稱，通過對(duì)電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的深入調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

在此背景下，加速更高安全性電池的開發(fā)和生產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫，而這也是JeffDahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉加拿大工業(yè)研究院目前進(jìn)行的主要工作之一，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，該技術(shù)在推向產(chǎn)業(yè)化時(shí)，極有可能就是特斯拉自己來生產(chǎn)。

此外，在完成收購(gòu)Maxwell后，外界在猜測(cè)特斯拉對(duì)于下一代電池的儲(chǔ)備，有的認(rèn)為將會(huì)把鋰電池和超級(jí)電容結(jié)合來提升整體性能，也有猜測(cè)將會(huì)用Maxwell的干電極技術(shù)用作固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的儲(chǔ)備，但無(wú)論如何，特斯拉要掌握動(dòng)力電池話語(yǔ)權(quán)（產(chǎn)能、技術(shù)）已經(jīng)是不可否認(rèn)的事實(shí)。

事實(shí)上，從其他車企最近的布局也能看出這樣的趨勢(shì)，最為直接的就是大眾投資9億歐元與Northvolt研發(fā)電池并獲取其20%的股權(quán)。

GGII分析指出，對(duì)于要不要涉足動(dòng)力電池生產(chǎn)制造，車企已經(jīng)從此前的糾結(jié)和徘徊中清醒過來，其共同的結(jié)論是，一定要掌握在動(dòng)力電池上的主導(dǎo)權(quán)，要在產(chǎn)能保障上、成本控制上、下一代技術(shù)儲(chǔ)備及產(chǎn)業(yè)化上，都要全面占據(jù)主動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

而在動(dòng)力電池的配套上，一方面，要建立多元化穩(wěn)固的供應(yīng)商體系，警惕被單一供應(yīng)商威脅和拖后腿，另一方面，車企的一致共識(shí)是，一定要建立自身的生產(chǎn)制造能力，既可以緩解產(chǎn)能壓力，又可以為前瞻性技術(shù)落地做準(zhǔn)備，還可以應(yīng)對(duì)各種不時(shí)之需，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

來看本周鋰電行業(yè)大事。

01

蔚來ES8召回“警示錄”

6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告信息，上海蔚來汽車有限公司自即日起，主動(dòng)召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

市場(chǎng)監(jiān)管總局介紹，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

事實(shí)上，進(jìn)入2019年，蔚來汽車起火事故不斷，僅在4-6月就發(fā)生了三起自燃事故。

截至今年5月，ES8累計(jì)對(duì)外交付17550輛。此次召回?cái)?shù)量，約占對(duì)外交付總量的27.4%。毫無(wú)疑問將會(huì)對(duì)其品牌形象、公司股價(jià)以及消費(fèi)者接受度等方面產(chǎn)生極大影響，同時(shí)也給其它主機(jī)廠和電池廠提供一個(gè)警醒。

戳此查看《蔚來ES8召回“警示錄”》

02

“白名單”被廢后的動(dòng)力電池江湖

工信部發(fā)布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《規(guī)范條件》），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄也同時(shí)廢止。

這意味著今后主機(jī)廠在開發(fā)新車型做強(qiáng)檢上公告進(jìn)入推薦目錄時(shí)，不需要只從《規(guī)范條件》中選擇電池供應(yīng)商，而是可以根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品定位和市場(chǎng)策略自由選擇供應(yīng)商。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廢除《規(guī)范條件》是在為主機(jī)廠松綁，給主機(jī)廠在未來電池技術(shù)路線和供應(yīng)商選擇方面提供更多自由空間，消除主機(jī)廠的顧慮；同時(shí)也給一些此前未進(jìn)入《規(guī)范條件》但在技術(shù)、資金和產(chǎn)品質(zhì)量等方面有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)提供發(fā)展機(jī)會(huì)，有利于推動(dòng)中國(guó)新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的健康發(fā)展。

補(bǔ)貼歸零前夜，曾經(jīng)像大山一樣阻擋在眾多電池企業(yè)面前的《規(guī)范條件》被廢除了，給主機(jī)廠和電池廠減輕了發(fā)展壓力。當(dāng)補(bǔ)貼完全取消之后，當(dāng)前作為獲得補(bǔ)貼憑證的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》也有可能被取消。屆時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)l(fā)生極大變動(dòng)。

戳此查看《“白名單”被廢后的動(dòng)力電池江湖》

03

利元亨科創(chuàng)板過會(huì)鋰電智能制造賽道“狂奔”

6月25日，廣東利元亨智能裝備股份有限公司（下稱“利元亨”）的首發(fā)上市申請(qǐng)通過上交所科創(chuàng)板上市委審議，從受理到過會(huì)用時(shí)95天。

作為首批科創(chuàng)板受理企業(yè)之一，利元亨的上市之路并非一帆風(fēng)順，由于受到審計(jì)機(jī)構(gòu)拖累，公司的審核“戰(zhàn)線”被無(wú)辜拉長(zhǎng)，審核中止時(shí)間達(dá)11天。而從審核狀態(tài)恢復(fù)正常到成功過會(huì)僅用時(shí)21天。

利元亨的成功過會(huì)，一方面反映了利元亨與科創(chuàng)板發(fā)展的契合度，能夠促進(jìn)科創(chuàng)板形成良好的生態(tài)圈，另一方面也意味著利元亨具備真實(shí)可深挖的企業(yè)價(jià)值。

戳此查看《利元亨科創(chuàng)板過會(huì)鋰電智能制造賽道“狂奔”》