隨著全球溫室效應(yīng)不斷加劇，石油燃料告急，新能源產(chǎn)業(yè)被推向了潮頭，在新興產(chǎn)業(yè)下，大家都處于同一起跑線。而錯(cuò)過了汽車黃金時(shí)代的中國(guó)，不愿意與新能源汽車再次失之交臂。而新車有多火熱，二手車就有多受阻。新能源汽車不斷推陳出新，舊車無(wú)處消耗，殘值卻一低再低。

家住北京的陳先生告訴記者，本想打算進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)，換輛更高端的產(chǎn)品，購(gòu)買蔚來(lái)ES系列，但看到新能源二手車保值率后，打消了這個(gè)念頭，我準(zhǔn)備將新能源汽車開到報(bào)廢。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2019年6月份，我國(guó)新能源汽車保有量為344萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)全球新能源汽車總量的60%以上，但是344萬(wàn)的這個(gè)數(shù)量?jī)H為國(guó)內(nèi)汽車總量的1.37%。

那么，新能源汽車的平均保值率究竟多低？根據(jù)日前中國(guó)汽車金融及保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。相比較而言，三年車齡的燃油車的平均保值率則可以保持在40%-65%之間。

因此，有業(yè)內(nèi)專家表示，新能源二手車的保值率之所以普遍低，主要有三方面的原因，其一是新能源汽車保有量較低，尚未形成具有規(guī)模的二手車市場(chǎng)。其二是新能源二手車的評(píng)估體系尚未健全，缺乏行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和體系。其三是相關(guān)的配套發(fā)展不充分，缺乏第三方數(shù)據(jù)支持。

新能源汽車貶值愈發(fā)嚴(yán)重

隨著新能源汽車市場(chǎng)的日趨成熟以及新能源汽車的普及，新能源汽車的貶值問題也越來(lái)越受到了消費(fèi)者的關(guān)注，甚至成為了影響消費(fèi)者購(gòu)車和換車的主要因素。

基于這種原因，對(duì)于新能源汽車保值率的研究，也成為了行業(yè)組織關(guān)注的重點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近期發(fā)布的《中國(guó)汽車保值率報(bào)告》(下稱“報(bào)告”)顯示，今年8月，三年車齡的新能源純電動(dòng)二手車保值率為30.9%，較之于上月下滑了2.6個(gè)百分點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力車型方面保值率為42.8%，相比較上月下滑2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，特斯拉的保值率穩(wěn)居榜首，為61.0%，位列排行榜二、三位的分別為比亞迪唐DM和寶馬5系PHEV，保值率分別為49.3%和47.9%。

正如報(bào)告顯示，近年來(lái)市場(chǎng)上涌現(xiàn)的新能源產(chǎn)品純電續(xù)航里程普遍超過400公里，這進(jìn)一步加速了新能源二手車的貶值速度，而保值率排名較高的車型，基本上是依靠品牌所帶來(lái)的溢價(jià)。

此外，《報(bào)告》還指出，當(dāng)下新能源汽車的屬性逐漸從“工業(yè)品”轉(zhuǎn)換為“電子類”產(chǎn)品，技術(shù)迭代和更新周期較短，供給側(cè)制造成本有所降低。同時(shí)產(chǎn)品的頻繁換代也為消費(fèi)者帶來(lái)了更多“嘗鮮”的空間，導(dǎo)致新能源汽車的置換周期有所縮短。

不僅如此，中汽協(xié)表示，新能源二手車由于技術(shù)迭代快、保有量基數(shù)不夠、召回頻發(fā)，品質(zhì)不穩(wěn)定、車況評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)難把握等四大問題造成消費(fèi)者痛點(diǎn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的保有量約為200萬(wàn)輛，實(shí)際上可供流通的新能源二手車僅為40萬(wàn)輛?？梢娦履茉炊周嚤Ｖ德实椭饕且?yàn)槿狈κ袌?chǎng)供給和需求。

而記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前二手車商對(duì)新能源汽車只能進(jìn)行簡(jiǎn)單評(píng)估，對(duì)車輛年限、里程、劃痕檢測(cè)、涉水檢測(cè)、重大事故檢測(cè)等基本評(píng)估。但是缺乏了標(biāo)準(zhǔn)的估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而在新能源汽車車型的級(jí)別、類型等評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)上也是依據(jù)簡(jiǎn)單參考燃油車。尤其是大多數(shù)二手車商很難對(duì)車輛動(dòng)力電池、電路系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)損耗評(píng)估，而正是這些因素讓消費(fèi)者對(duì)新能源二手車產(chǎn)生了排斥，最終影響其殘值。

一位特斯拉車主程先生在接受記者采訪時(shí)表示，與燃油車相比我更擔(dān)憂的是電動(dòng)車電池衰減的問題。而純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)系統(tǒng)。據(jù)我了解，目前所有獲得二手車評(píng)估師證的評(píng)估師都沒有對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查的經(jīng)驗(yàn)，雖然電池技術(shù)得到了極大的發(fā)展，但是并沒進(jìn)入真正的成熟期。在殘值管理方面，我認(rèn)為特別是長(zhǎng)期處在運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車?yán)绯鲎廛嚨?，這類電動(dòng)車的電池消耗應(yīng)該是非常大的，像這種電動(dòng)車?yán)響?yīng)的殘值應(yīng)該較私家車低。而國(guó)家應(yīng)該培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，促進(jìn)新能源汽車高速發(fā)展。

而在針對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的新能源汽車二手汽車殘值方面的表現(xiàn)，中國(guó)交通信息中心原總工程師趙向榮指出，對(duì)“行駛里程超長(zhǎng)，或者說長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)的新能源汽車面臨加速貶值”的觀點(diǎn)表示了支持。他認(rèn)為，目前的（二手新能源汽車殘值）評(píng)估體系，往往會(huì)忽略新能源汽車動(dòng)力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。

業(yè)內(nèi)不少專家建議，為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，有關(guān)部門可以將目光投放在二手車市場(chǎng)上，制定合理的新能源二手車的殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

殘值評(píng)估逐漸以廠商主導(dǎo)

縱觀競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，合理穩(wěn)定的二手車保值率可為企業(yè)帶來(lái)良好的口碑甚至是銷售前景。官方認(rèn)證二手車對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言早已不是新鮮事。記者留意到，當(dāng)前已經(jīng)有新能源汽車企業(yè)主動(dòng)介入二手車領(lǐng)域。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，當(dāng)下對(duì)于新能源二手車的殘值管理評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)輸出已十分迫切，而汽車廠家在完成三電系統(tǒng)檢測(cè)、新建二手車流通渠道、通過大數(shù)據(jù)評(píng)估車輛殘值、回收動(dòng)力電池等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)扛起新能源二手車“殘值管理”的大旗。

值得關(guān)注的是，為加速新能源二手車的流通，提升市場(chǎng)活力，目前已有廠商開始推出“官方認(rèn)證二手車”，以緩解消費(fèi)者對(duì)于新能源二手車的貶值焦慮。例如，威馬汽車發(fā)布了官方認(rèn)證二手車品牌，采用直購(gòu)、直翻、直銷、直租的模式貫穿二手車全生命周期，構(gòu)建了威馬再營(yíng)銷生態(tài)體系，旨在從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶的換車成本。此外，小鵬汽車、北汽新能源也針對(duì)新能源汽車的貶值問題，采取了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

而對(duì)于新能源二手車流通的問題，一位不愿透露姓名的小鵬汽車銷售主管王先生在接受記者采訪時(shí)表示，事實(shí)上官網(wǎng)認(rèn)證的二手車業(yè)務(wù)板塊至少幾十個(gè)品牌在推廣，官方認(rèn)證二手車在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)屢見不鮮。而在新能源汽車領(lǐng)域，官方認(rèn)證二手車微乎其微，目前各大新能源汽車廠商的動(dòng)作還未明顯。但是，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前部分新能源汽車廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到殘值管制的重要意義，隨著越來(lái)越多廠商參與其中，對(duì)新車的銷售和二手車的流通，包括企業(yè)品牌的建設(shè)都會(huì)帶來(lái)積極的意義和作用。

不僅如此，新能源汽車的殘值評(píng)估可能比燃油車更容易。一位業(yè)內(nèi)人士表示，例如，建立燃油車殘值評(píng)估我們所依據(jù)的特征因素有，車型、里程、車輛出廠時(shí)間、上牌時(shí)間、城市、顏色、過戶次數(shù)、車況、淡旺季、保有量、稅收政策和新車優(yōu)惠等特點(diǎn)。但傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳和滲油是使用一段時(shí)間后的常見問題，屬于正常損耗，影響車輛的殘值。但積碳和滲油這類問題難以量化，損耗到什么程度是個(gè)模糊的概念，二手車交易過程中難免因此扯皮、砍價(jià)、糾纏不休。與之相比，純電動(dòng)車省略了這些繁瑣的機(jī)械結(jié)構(gòu)，三電系統(tǒng)的性能衰減可探知，可精準(zhǔn)量化。電池容量甚至可以精確到每一度電。

長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔博士在接受記者采訪時(shí)表示，建立合理評(píng)估的主要依據(jù)是建立行業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)，因?yàn)樾履茉雌嚨氖褂脡勖且粋€(gè)未知數(shù)。自2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)展時(shí)間很短暫，沒有辦法做出一個(gè)合理的方案。提升新能源汽車的保值率就是要求車企以正常的價(jià)值回收二手新能源汽車，只有這樣才能提高整個(gè)社會(huì)對(duì)新能源汽車殘值率的認(rèn)可。另外，車企回收后，應(yīng)將電池進(jìn)行二次利用或?qū)⒆鳛閮?chǔ)能產(chǎn)品繼續(xù)開發(fā)而不是報(bào)廢處理來(lái)提升價(jià)值。

不僅如此，北京精真估信息技術(shù)有限公司首席數(shù)據(jù)科學(xué)家陳宸博士預(yù)測(cè)，新能源二手車的交易和處置，今后將不再由消費(fèi)者個(gè)人或零散商戶主導(dǎo)，而是由實(shí)力更強(qiáng)的主機(jī)廠商和電池供應(yīng)商主導(dǎo)。殘值評(píng)估影響的不再是個(gè)體利益，而是影響整個(gè)行業(yè)發(fā)展。新能源車殘值評(píng)估的難題是階段性的，但本質(zhì)上是比燃油車更有優(yōu)勢(shì)的，這有賴于產(chǎn)業(yè)鏈各方通力合作，信息共享，成果共享。

打通新能源汽車二手車流通渠道已經(jīng)迫在眉睫，而要解決目前的尷尬，不僅僅要提升新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量以及性能，還要建立新的行業(yè)流通標(biāo)準(zhǔn)。