7月8日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局公布京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單，包括北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務(wù)股份有限公司申報(bào)的“動(dòng)力蓄電池梯次利用工廠及回收體系建設(shè)”在內(nèi)的18個(gè)項(xiàng)目入選。

名單顯示，18個(gè)入選項(xiàng)目申報(bào)單位主要為車企、能源類企業(yè)以及環(huán)?？萍碱惼髽I(yè)，包括長城汽車股份有限公司、中國鐵塔股份有限公司北京市分公司、北京金屬回收有限公司等，項(xiàng)目涵蓋動(dòng)力電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用各環(huán)節(jié)。以北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目將分兩期建設(shè)，一期為梯次利用項(xiàng)目，占地面積230畝，預(yù)計(jì)總投資為5.26億元，分三個(gè)階段實(shí)施；二期項(xiàng)目計(jì)劃于一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)后啟動(dòng)建設(shè)，建成后將具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動(dòng)力電池的回收處理能力和兩萬噸三元正級材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

近年來，隨著國內(nèi)新能源汽車保有量不斷增長，廢舊動(dòng)力電池處理問題凸顯。動(dòng)力蓄電池使用年限一般為五至八年，這意味著，國內(nèi)前期投入市場的動(dòng)力電池已基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

作為國內(nèi)新能源汽車保有量較大地區(qū)，京津冀地區(qū)動(dòng)力蓄電池回收利用市場潛力較大。據(jù)預(yù)測，2018年開始，京津冀三地動(dòng)力蓄電池將大規(guī)模退役，2018年退役量為3466噸，其中北京市為2220噸；2020年退役量約1.04萬噸，其中北京市為5058噸。

2018年12月，為探索形成可復(fù)制、可推廣的動(dòng)力電池回收利用新業(yè)態(tài)和新模式，京津冀三地政府聯(lián)合制定《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》），并面向社會(huì)公開征集新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范項(xiàng)目。

根據(jù)《方案》規(guī)劃，2019-2020年，京津冀地區(qū)將建成兩至四家廢舊動(dòng)力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠，建成一至兩條動(dòng)力蓄電池資源化再生利用示范線，形成較為完善的動(dòng)力蓄電池回收利用示范體系。

從企業(yè)角度看，由于能獲得京津冀三地政府支持，入選試點(diǎn)示范項(xiàng)目顯然是將一條布局動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的“捷徑”?！斗桨浮凤@示，試點(diǎn)期間，京津冀三地政府將充分利用已有相關(guān)優(yōu)惠政策和產(chǎn)業(yè)基金等，圍繞發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，支持和保障新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的高效開展。

據(jù)中國電池聯(lián)盟等聯(lián)合發(fā)布的《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報(bào)告（2018）》測算，國內(nèi)電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億元，再生利用市場規(guī)模為24億元；到2023年，市場規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。

值得注意的是，對于產(chǎn)業(yè)鏈上游的整車生產(chǎn)企業(yè)而言，參與布局動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目不僅源于自身發(fā)展的客觀需求，也源于巨大的政策壓力。早在新能源汽車推廣應(yīng)用之初，北京市就開始建立完善以生產(chǎn)者為回收責(zé)任主體的基本制度，明確生產(chǎn)企業(yè)是責(zé)任主體，并對電池系統(tǒng)回收工作責(zé)任內(nèi)容予以明確。此外，《方案》也提出“探索研究將汽車生產(chǎn)企業(yè)電池信息登記上傳與京津冀地區(qū)的地方補(bǔ)助資金申請相掛鉤的機(jī)制”。