鋰電池廠家布局三元電池市場，三元鋰電池將迎來爆發(fā)式增長。國內鋰電池廠家開始逐步放棄磷酸鐵鋰路線，不斷向三元鋰電池靠攏。未來幾年內，三元成為動力鋰電池主流技術路線，似乎已在行業(yè)內達成共識，這也導致三元正極材料市場需求劇增。

鋰電池廠家布局三元電池市場，三元鋰電池將迎來爆發(fā)式增長

隨著新能源汽車補貼政策的出臺，三元鋰電池或將迎來爆發(fā)式增長。因此，三元電池已成為鋰電池廠家戰(zhàn)略布局中的重要地位。國內外許多鋰電池廠家積極拓展三元鋰電池項目建設，搶占市場份額。

隨著三元電池的循環(huán)充放次數和穩(wěn)定性快速提升，需求量大幅上漲，中國主要汽車動力鋰電池的生產商開始紛紛布局三元鋰電池。

在能量密度與續(xù)航里程的要求下，三元鋰電池飛速擴產，今年以來比克、超威、天能、天鵬、福斯特等巨頭電池企業(yè)規(guī)劃的產能幾乎全部是三元鋰電池。包括比亞迪、ATL、力神等主流動力電池廠商，均出臺了自己未來三年的三元技術路線規(guī)劃圖。

從2015年動力鋰電池的生產構成來看，磷酸鐵鋰電池的比重高達69%。據預測，雖然到2018年，三元鋰電池產量比例將反超鐵，達到36.50gWh，仍難以滿足下游需求。經計算，2020年三元鋰電池需求量可達到55.4GWh（含總線）或50.5GWh（不含總線）。

在政策驅動下，目前新能源汽車市場結構發(fā)生變化，新能源乘用車、新能源專用車比例逐漸提升，而新能源乘用車、新能源專用車主要以三元電池為主?？梢灶A見，未來對三元鋰電池的需求量，將會呈現快速增長態(tài)勢。

可以預見，未來對三元鋰電池的需求量，將會呈現快速增長態(tài)勢。由于市場需求巨大，國內車企也掀起了一輪由磷酸鐵鋰電池轉向三元鋰電池路線的變道風潮。這也給二級市場新能源電池的投資帶來了新的炒作空間。