隨著新勢力的不斷發(fā)展，8月已有部分新勢力品牌銷量可以與二三線傳統(tǒng)車企新能源汽車的銷量相媲美。同時(shí)，賈躍亭辭職、原日產(chǎn)資深工程師加盟奇點(diǎn)等事件又將某些被淡忘的新勢力品牌拉回人們的視線中，新勢力呈現(xiàn)出明顯的“梯隊(duì)”狀態(tài)。

成都車展期間某新勢力品牌吸引消費(fèi)者駐足（徐天允攝）

新勢力呈現(xiàn)“梯隊(duì)”狀態(tài)，部分品牌將與傳統(tǒng)車企“正面剛”

由于新勢力品牌在發(fā)展初期多采用PPT的形式列出發(fā)展規(guī)劃，但并未推出任何實(shí)質(zhì)產(chǎn)品，因此在當(dāng)時(shí)被人們諷刺的稱為“PPT造車”。隨著時(shí)間的推移，新勢力品牌已經(jīng)形成了一個(gè)分水嶺，威馬、小鵬、蔚來等品牌已經(jīng)開始交付產(chǎn)品，站在了“第一梯隊(duì)”。理想、愛馳、恒大新能源等品牌雖未正時(shí)交付，但已有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品樣車且做出了近期上市的規(guī)劃，處于“第二梯隊(duì)”。法拉第未來、奇點(diǎn)、游俠等品牌則處于“第三梯隊(duì)”，由于長期未推出量產(chǎn)產(chǎn)品，仍停留在“PPT造車”時(shí)代，甚至逐漸被淡忘。

隨著“第一梯隊(duì)”部分新勢力造車的不斷發(fā)展，相繼研發(fā)出產(chǎn)品，目前部分品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單月銷量躋身新能源前十，呈現(xiàn)出逐漸追趕傳統(tǒng)車企甚至將與傳統(tǒng)車企新能源車型“正面剛”的趨勢，“PPT造車”的帽子也被摘下來。第二梯隊(duì)中盡管已有愛馳研發(fā)出可拓展雙電池包并可兼容純電動(dòng)和燃料電池的MAS平臺(tái)、高合研發(fā)出全車五大控制系統(tǒng)雙備份等高科技技術(shù)，但此類車均宣布將于明年或后年正式量產(chǎn)并交付，科技產(chǎn)品更新速度極快，且傳統(tǒng)車企也會(huì)有一定技術(shù)儲(chǔ)備，兩年內(nèi)是否會(huì)出現(xiàn)更多新技術(shù)頂替這些車企目前是個(gè)未知數(shù)。

乘聯(lián)會(huì)公布的8月新能源汽車銷量榜單，已有“第一梯隊(duì)”新勢力品牌躋身前十（圖片來自乘聯(lián)會(huì)）

從傳統(tǒng)車企“招兵買馬”，謀求新發(fā)展

而在近期，部分“第三梯隊(duì)”品牌從傳統(tǒng)車企引進(jìn)高管又將其拉回人們視線中。9月3日，法拉第未來發(fā)布公告稱，賈躍亭已辭去CEO首席執(zhí)行官職務(wù)，擔(dān)任CPUO首席產(chǎn)品和用戶官職務(wù)，新CEO由“寶馬i8之父”畢?？祿?dān)任。今年7月底，原日產(chǎn)汽車資深工程師宇野高明加盟奇點(diǎn)汽車，出任汽車工程總工程師職務(wù)。

法拉第未來公布的CEO變更信息（截圖自法拉第未來微信公眾號）

實(shí)際上，近乎每個(gè)新勢力品牌都會(huì)從傳統(tǒng)車企挖掘人才，譬如“奧迪quttaro之父”與“阿波羅太眼神跑車之父”RolandGumpert任愛馳汽車首席產(chǎn)品官、小鵬汽車生產(chǎn)質(zhì)量高級總監(jiān)由原豐田質(zhì)量體系專家宮下善次擔(dān)任、蔚來汽車質(zhì)量副總裁及質(zhì)量管理委員會(huì)主席由原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰博士擔(dān)任。盡管對于傳統(tǒng)車企而言，人才的流失可能會(huì)影響到今后的發(fā)展。但由于新勢力品牌多靠融資發(fā)展，相對而言會(huì)顯得有些“財(cái)大氣粗”，不惜重金拉攏傳統(tǒng)車企高管可以使其產(chǎn)品實(shí)力大幅上揚(yáng)，在市場中謀求新發(fā)展。同時(shí)，對于那些高管而言，在傳統(tǒng)車企已進(jìn)入職業(yè)發(fā)展瓶頸期，相比于在傳統(tǒng)企業(yè)“操守就業(yè)”，在造車新勢力中創(chuàng)業(yè)可以主球更大的挑戰(zhàn)，更具備吸引力。

“奧迪quttaro之父”與“阿波羅太眼神跑車之父”RolandGumpert（圖片來自愛馳汽車官網(wǎng)）

近年來，新勢力品牌正在不斷地發(fā)展，尤其是“第一梯隊(duì)”的品牌，不僅早已成為時(shí)下被汽車圈談?wù)撟疃嗟脑掝}，其銷量也在逐步趕超傳統(tǒng)車企勢。而傳統(tǒng)車企高管在離職后選擇新勢力品牌也預(yù)示著汽車行業(yè)整體格局已不再是傳統(tǒng)造車企業(yè)的一家獨(dú)大，新勢力品牌大有和傳統(tǒng)車企平分秋色之。

隨著新能源汽車國家財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，自今年7月開始，新能源汽車市場銷量開始首次下滑；而在剛剛過去的8月，新能源乘用車共計(jì)售出6.6萬輛，同比下降21.7%，新能源汽車早已度過“野蠻生長期”，但新能源市場的競爭卻愈演愈烈。未來，可能會(huì)有大量產(chǎn)品力低的傳統(tǒng)車企新能源汽車被“第一梯隊(duì)”新勢力品牌頂替，同時(shí)，倘若“第二梯隊(duì)”與“第三梯隊(duì)”新勢力品牌一直尚未推出產(chǎn)品，最終也會(huì)被市場淘汰。