導(dǎo)讀：近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。目前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超 280 萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位。而根據(jù)國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛。而通常情況下，當(dāng)動力蓄電池容量衰減至80%以下時，便不能再滿足汽車使用。“退役”的大量的新能源汽車動力蓄電池，該何去何從？

（來源：微信公眾號“成都再生資源”）

隨著新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，其動力電池退役的高潮也即將到來。根據(jù)新能源汽車動力電池一般使用壽命預(yù)估，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我國運(yùn)營類新能源汽車動力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報(bào)廢周期為5-8年。有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸的“退役”動力蓄電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸“退役”動力蓄電池。做好動力電池回收、處置和利用就成為一個必須重視的問題。

按現(xiàn)有價格推算，未來兩年全國新能源汽車動力蓄電池回收利用就將迎來百億市場空間。近年來，國家積極推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用政策。今年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。

近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（修訂征求意見稿）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（修訂征求意見稿）》（下稱意見）。意見針對推動新能源汽車動力蓄電池回收利用做出了新的修改方案。

“要求鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98％，鋰的元素回收率不低于85％，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97％。

采用材料修復(fù)工藝的，材料回收率應(yīng)不低于90％；對符合要求的廢舊動力蓄電池分類重組利用，鼓勵在基站備電、儲能、充換電等領(lǐng)域應(yīng)用，提高綜合利用經(jīng)濟(jì)效益。

同時，建立完善的梯次產(chǎn)品回收體系，保障報(bào)廢梯次產(chǎn)品的規(guī)范回收，并移交至從事再生利用的綜合利用企業(yè)。”

眼下，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。

梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。

拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進(jìn)行拆解利用，將鎳、鈷、鋰等有價金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風(fēng)險，降低電池生產(chǎn)成本。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者，動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。

目前，國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。

當(dāng)下，新能源汽車電池回收利用市場呈現(xiàn)如下幾種主要的商業(yè)模式：

以電池生產(chǎn)廠商為主的回收模式

該模式下，由動力電池生產(chǎn)廠商利用電動汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)改建，以逆向物流的方式回收廢舊電池。而電動汽車生產(chǎn)商要配合動力電池企業(yè)的回收。消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，電動汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)。另外，報(bào)廢汽車拆解企業(yè)在回收廢舊電動汽車時，也需將拆解的廢舊動力電池直接銷售給動力電池生產(chǎn)商。在回收形式上，要用“以舊換新”的方式促使消費(fèi)者主動交回廢舊電池。

行業(yè)聯(lián)盟回收模式

該模式下主要由業(yè)內(nèi)的動力電池生產(chǎn)商、電動汽車生產(chǎn)商或者電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專門的回收組織，負(fù)責(zé)動力電池的回收。該模式的主要特點(diǎn)是在行業(yè)內(nèi)成立統(tǒng)一回收組織、影響力強(qiáng)、覆蓋面廣，易于消費(fèi)者交回電池。比如，今年7月，四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在成都正式揭牌成立，其中就不乏中國鐵塔、四川長虹之類的傳統(tǒng)行業(yè)龍頭企業(yè)。

第三方回收模式

該模式需要獨(dú)自構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，來回收委托企業(yè)售后市場的廢舊動力電池，先運(yùn)回回收處理中，再進(jìn)行專業(yè)化處理。另外，汽車拆解企業(yè)也可以將廢舊動力電池直接銷售給第三方企業(yè)。不過該模式的建立，所需的設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及人力投入較大，成本較高。

三種模式比較，行業(yè)聯(lián)盟回收成本效益性最佳，但需要行業(yè)內(nèi)各企業(yè)配合建立，目前動力電池政策及法規(guī)尚未明確及完善的情況下可操作性難度較大。綜合來看，以動力電池生產(chǎn)商為主導(dǎo)的回收模式成本較低，且易于實(shí)現(xiàn)。

但是，從更加深遠(yuǎn)的意義來看，目前新能源汽車動力電池的回收利用還存在一些明顯短板，需要加快補(bǔ)齊。

首先，要補(bǔ)齊動力電池回收利用管理體系不健全的短板。應(yīng)加快利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等手段，構(gòu)建規(guī)?；?、高效化、可追溯的動力電池回收利用信息管理體系，形成從生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)、回收以及利用的全鏈條閉環(huán)管理。

其次，要補(bǔ)齊動力電池回收利用的設(shè)計(jì)、技術(shù)和工藝短板。從動力電池的源頭設(shè)計(jì)上強(qiáng)化回收利用，著重在材料選擇以及通用性、結(jié)構(gòu)的易拆解性及便于梯次利用等設(shè)計(jì)上彌補(bǔ)當(dāng)前的不足。加強(qiáng)電池使用環(huán)節(jié)、梯次利用中和再生利用中的關(guān)鍵技術(shù)和工藝的研究和投入，真正使動力電池回收行業(yè)既環(huán)保又安全。

最后，要補(bǔ)齊相關(guān)制度政策制定和執(zhí)行的短板。進(jìn)一步完善新能源汽車動力電池回收利用的專門立法，從法制層面確保這一行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管，對違法從業(yè)以及破壞環(huán)境者依法嚴(yán)懲。強(qiáng)化現(xiàn)有政策的貫徹落實(shí)，積極出臺相關(guān)的財(cái)稅優(yōu)惠政策，在當(dāng)前動力電池回收行業(yè)還受規(guī)模影響難以盈利的情況下，確保從事動力電池回收的經(jīng)濟(jì)性，激勵有能力企業(yè)參與其中，促進(jìn)該行業(yè)的良性發(fā)展。

好了，從工信部最新出臺的關(guān)于新能源汽車電池回收利用的指導(dǎo)意見說起，我們在這篇文章里也總結(jié)了在新能源汽車銷量井噴的前提下，未來動力電池回收利用這一細(xì)分市場的前景和各產(chǎn)業(yè)鏈條如何參與的趨勢，希望對大家有所啟發(fā)吧！

原標(biāo)題:解讀 | 新能源汽車電池回收利用市場現(xiàn)狀和前景展望