據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)周二發(fā)布的一份通知，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)對(duì)特斯拉展開調(diào)查，原因是Model S和Model X電池組可能存在缺陷，并可能導(dǎo)致“非碰撞性火災(zāi)”。

消費(fèi)者保護(hù)律師愛德華-陳(Edward Chen)向NHTSA提交的缺陷調(diào)查請(qǐng)?jiān)笗l(fā)了NHTSA的調(diào)查。

陳代表特斯拉車主，包括他的客戶大衛(wèi)-拉斯穆森(David Rasmussen)，提交了請(qǐng)?jiān)笗?。一些特斯拉車主稱，此前特斯拉向一些汽車推出了空中軟件更新程序，降低了電動(dòng)汽車充一次電行駛的里程。

請(qǐng)?jiān)笗г拐f，從2019年5月開始的軟件更新程序并不是為了修復(fù)在非碰撞情況下可能引發(fā)火災(zāi)的電池。

陳在提交給交通部和NHTSA的一封信中寫道：“特斯拉正在使用空中軟件更新來掩蓋其汽車電池普遍存在的危險(xiǎn)問題?！?

在對(duì)電池著火和縮短里程問題進(jìn)行調(diào)查后，NHTSA將決定是否要求召回——這將給特斯拉帶來財(cái)政負(fù)擔(dān)，并可能損害其聲譽(yù)?；蛘?，如果召回沒有必要，NHTSA將被要求公布其調(diào)查結(jié)果。

特斯拉正在努力降低電池成本。在過去的兩年里，該公司在位于內(nèi)華達(dá)州里諾市外的超級(jí)電池廠Gigafactory一直在努力解決浪費(fèi)和質(zhì)量控制問題。

特斯拉的發(fā)言人沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

2016年，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)表示，他認(rèn)為向NHTSA提交的大多數(shù)安全投訴都是“欺詐性”的，并表示這些投訴是挫敗他的電動(dòng)汽車公司的陰謀的一部分。

特斯拉的新智能召喚功能(允許司機(jī)在沒有親自駕駛的情況下將汽車從停車位開到他們所站的地方)本周也引起了NHTSA的注意。該機(jī)構(gòu)表示，它了解到了一些涉及智能召喚功能的事故報(bào)告，但拒絕證實(shí)它是否已對(duì)智能召喚功能展開正式調(diào)查。（騰訊科技審校/樂學(xué)）