3月27日，鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)舉行“情系黃埔氫芯中國”膜電極產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目竣工及“HyKey1.0”產(chǎn)品發(fā)布系列活動，全國首家燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由此正式建成。

據(jù)悉，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)品——膜電極的國產(chǎn)化，將打破中國燃料電池膜電極依賴進(jìn)口的局面，填補(bǔ)目前國內(nèi)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的空白。

在當(dāng)天工廠落成的發(fā)布會上，公司總經(jīng)理鄒渝泉表示，鴻基創(chuàng)能第一期工程CCM和膜電極年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬平米，初始年產(chǎn)值可以達(dá)到6到10億。

“今年將會是氫燃料電池汽車的元年，”他告訴記者。“保守估計(jì)，氫燃料電池車的產(chǎn)能在今年將擴(kuò)張一倍，我們已經(jīng)和數(shù)家整車及燃料電池廠商保持了合作，達(dá)成產(chǎn)值目標(biāo)的可能很大?！?/p>

穗企加速燃料電池產(chǎn)業(yè)自主化

按照氫燃料電池本身的特性：更長的里程、穩(wěn)定的功率，相比鋰電池更加適合商用車使用。也是因此，在整車價格方面就更加昂貴。

在目前已經(jīng)上市的氫燃料商用車中，即便是一個中巴也要120萬元左右的價格，中型貨車則在80-90萬元。鄒渝泉告訴記者，在整車價格中，氫燃料電池動力系統(tǒng)的成本，占據(jù)70%以上的比例，這部分成本中接近70%是氫燃料電池本身。而膜電極，作為氫燃料電池中，產(chǎn)生電能和熱能的反應(yīng)核心，在成本中同樣占據(jù)70%以上的比例。

“在我們工廠投產(chǎn)以前，國內(nèi)氫燃料電池生產(chǎn)只能依靠進(jìn)口的膜電極，”他說。而在工廠投產(chǎn)以后，鴻基創(chuàng)能生產(chǎn)的膜電極將在對表豐田mirai和奔馳GLC膜電極性能的情況下，實(shí)現(xiàn)20%-30%元的價格下降。

“折算到整車價格中，可能能夠?qū)崿F(xiàn)8-10萬元的成本下降，”他說?！澳軌蚝艽蟪潭壬瞎?jié)約造車成本。”

鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司首席技術(shù)官、加拿大國家工程院院士葉思宇表示，鴻基創(chuàng)能是全國首家實(shí)現(xiàn)燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，擁有目前國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域領(lǐng)軍人才密度最高的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)于2019年3月正式發(fā)布了第一代膜電極產(chǎn)品（“HyKey1.0”）。

氫能產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)品——膜電極的國產(chǎn)化，打破了中國燃料電池膜電極依賴進(jìn)口的局面，填補(bǔ)了目前國內(nèi)的空白。鴻基創(chuàng)能采用世界領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)，使得產(chǎn)能、效率、一致性以及產(chǎn)品質(zhì)量相比以往有了極大提高。據(jù)介紹，其產(chǎn)品成本比當(dāng)前主流膜電極降低30%以上。

利用自主研發(fā)的全自動化MEA封裝生產(chǎn)線，鴻基創(chuàng)能生產(chǎn)出與國際領(lǐng)先水平同步的車用燃料電池膜電極，該項(xiàng)目初始年產(chǎn)值可以達(dá)到6億—10億元，第一期工程CCM和膜電極年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬平方米。

下一步，鴻基創(chuàng)能將繼續(xù)提高膜電極產(chǎn)品的性能和降低膜電極產(chǎn)品成本，加快推動燃料電池關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化、自主化進(jìn)程，為燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司致力于質(zhì)子交換膜燃料電池用高性能膜電極（MEA）的大規(guī)模國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，為國內(nèi)外燃料電池廠商提供低成本、高性能的膜電極核心組件。

該企業(yè)的所在地，廣州開發(fā)區(qū)正在依托葉思宇院士及團(tuán)隊(duì)，組建氫能創(chuàng)新中心及院士工作站，推動氫燃料電池技術(shù)的自主研發(fā)，開展燃料電池用低鉑金催化劑、電解水制氫與車用燃料電池電堆和系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。

目前，研究院已與廣東省稀有金屬研究所、暨南大學(xué)、上海交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳分院等高校和研究所展開全面合作，整合集聚氫能創(chuàng)新研發(fā)的力量。

廣州開發(fā)區(qū)超前布局氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)

廣州開發(fā)區(qū)高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，利用建設(shè)國家新能源綜合利用示范區(qū)的契機(jī)，全面謀劃，超前布局，在大灣區(qū)能源創(chuàng)新中先試先行，為氫能產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

在近兩年“氫能熱”逐漸升溫的背景下，廣州開發(fā)區(qū)盯住了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從培育自主創(chuàng)新能力和核心產(chǎn)品上著手，組織了產(chǎn)業(yè)化、研發(fā)人才、應(yīng)用示范等方面的攻關(guān)。找準(zhǔn)定位后，該區(qū)依托打造營商環(huán)境改革試驗(yàn)區(qū)的成功體制機(jī)制，推動項(xiàng)目迅速落地。

2017年12月，該區(qū)與UBC博士后、前AFCC資深研究員鄒渝泉博士及團(tuán)隊(duì)進(jìn)行接洽后，推動雙方三個月內(nèi)就簽訂了投資協(xié)議，成功引進(jìn)8人的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)。緊接著，為推動項(xiàng)目盡快建設(shè)投產(chǎn)，該區(qū)先行先試，將項(xiàng)目作為廣州市首宗“先租后讓”方式供地的案例，實(shí)現(xiàn)土地彈性出讓。

不僅如此，廣州開發(fā)區(qū)支持推動項(xiàng)目方同步推進(jìn)生產(chǎn)線建設(shè)和產(chǎn)品測試驗(yàn)證，一面加緊完成廠房裝修和設(shè)備訂制、安裝、調(diào)試，另一面創(chuàng)造條件與國外企業(yè)合作，加快產(chǎn)品測試驗(yàn)證。在廣州開發(fā)區(qū)管委會全面協(xié)調(diào)和推動下，鴻基創(chuàng)能的生產(chǎn)線建設(shè)與產(chǎn)品測試驗(yàn)證、完善幾乎同步完成，于是有了竣工與產(chǎn)品發(fā)布同時呈現(xiàn)的“壯舉”。

除了膜電極產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目之外，該區(qū)還以頂尖專家?guī)ь^專攻燃料電池核心環(huán)節(jié)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時推動與德國弗勞恩霍夫研究院、開姆尼茨工業(yè)大學(xué)共建中德能源創(chuàng)新研究院，意在推進(jìn)德國氫能產(chǎn)業(yè)的一系列技術(shù)落地生根。

截至目前，該區(qū)已經(jīng)建成加氫站2座，正在規(guī)劃推進(jìn)3座，首批氫燃料電池物流車已于去年底投入了黃埔馬拉松的保障工作。2019年，隨著氫燃料電池汽車的應(yīng)用示范進(jìn)一步鋪開，該區(qū)“以示范促產(chǎn)業(yè)”的效果將不斷強(qiáng)化。

產(chǎn)業(yè)爆發(fā)元年

在3月26日，國家有關(guān)部委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。

《通知》明確，“地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面”。

不久前的兩會中，國家總理李克強(qiáng)也將發(fā)展氫燃料電池寫入了政府工作報告，在行業(yè)內(nèi)人士看來，氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了爆發(fā)的前夜。

“從國家發(fā)布的政策中可以明顯看出，對氫燃料電池汽車的扶持思路從補(bǔ)貼整車到補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)變，”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。他表示，直接補(bǔ)貼整車，實(shí)際上造成了鋰電池汽車企業(yè)“騙補(bǔ)”的現(xiàn)象，不重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，很大程度的影響了鋰電池汽車的使用體驗(yàn)。“新的補(bǔ)貼政策出臺后，包括加氫站在內(nèi)的氫燃料基礎(chǔ)建設(shè)將有望和氫燃料汽車同步發(fā)展，長遠(yuǎn)來看，將會對這一行業(yè)的壯大帶來許多好處，”他說。

也是因此，在他看來，近幾年氫燃料電池的出貨量，將有非常樂觀的增長?！暗?020年，每年可能會有一萬輛氫燃料電池汽車進(jìn)入市場，”他說?！斑@對于汽車行業(yè)來說，是個很小的數(shù)字，但從中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展程度看，將會對上下游所有企業(yè)產(chǎn)生刺激?！?/p>