4月17日下午，在江西上饒舉行的江西星盈科技投產(chǎn)儀式暨2019中國(guó)新能源企業(yè)家高峰論壇上，中國(guó)有色金屬學(xué)會(huì)冶金物理化學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任委員、湖南省化學(xué)化工學(xué)會(huì)常務(wù)理事、《電池》期刊編委、出版專(zhuān)著《化學(xué)電源》的中南大學(xué)教授李新海先生，給與會(huì)嘉賓帶來(lái)《動(dòng)力與儲(chǔ)能電池發(fā)展機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)——?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)》的主題演講。

以下為現(xiàn)場(chǎng)速記實(shí)錄：

感謝給這么一個(gè)機(jī)會(huì)在這里和各位探討“動(dòng)力與儲(chǔ)能電池發(fā)展機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)”，感覺(jué)干院士給我們指明了方向，特別在儲(chǔ)能材料領(lǐng)域里面。我本人其實(shí)也是學(xué)冶金出生，為什么做電池材料，實(shí)際上這一類(lèi)器件最終都是由材料演變過(guò)去的，我曾經(jīng)做集成電路，大概在1990年前后，最后走到這個(gè)方向，跟大家一起探討一下。

首先因?yàn)槲襾?lái)自中南大學(xué)，所以先把中南大學(xué)的情況做一個(gè)介紹。冶金往材料里面過(guò)渡過(guò)來(lái)的，早期做的物理化學(xué)里面有電化學(xué)，有電解，包括低溫的、常溫的等等。到了新能源領(lǐng)域，我們講的化石能源的危機(jī)，還有移動(dòng)式能源。我們也知道環(huán)境的污染，特別在城市里面汽車(chē)尾氣帶來(lái)的污染是無(wú)序的排放，如果能夠發(fā)展成電動(dòng)可能是有序的。每次講到電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，很多人講電可能也要消耗煤碳，我們做冶金的知道火力發(fā)電是集中排放和處理，從這個(gè)角度能夠達(dá)標(biāo)排放。講到移動(dòng)式能源里面除了石油以外，最有效就是電力。

基于這種方向，進(jìn)入了國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，包括新能源、新材料、新能源汽車(chē)、節(jié)能環(huán)保。中南大學(xué)本身涉及到這一塊的內(nèi)容包括化學(xué)電源，各種電池，其實(shí)我們從最早期的鉛酸電池開(kāi)始，用過(guò)早期的一次性干電池，我們也有物理電源，包括光電池、電容器等等。習(xí)主席一直提倡“綠水青山”，我們做產(chǎn)業(yè)，做核心的人在綠水青山的基礎(chǔ)上怎么打通“金山銀山”，就需要我們技術(shù)的進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)。首先建立在物理、化學(xué)、材料學(xué)的基礎(chǔ)學(xué)科的基礎(chǔ)上，更重要的是需要結(jié)合到技術(shù)和工程知識(shí)。我經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，可能早期把電池知識(shí)當(dāng)成電子元器件的時(shí)候，從這個(gè)角度把冶金反應(yīng)工程等等用上來(lái)，整個(gè)就起來(lái)了。

剛剛講到一個(gè)是鋰離子電池，一個(gè)是燃料電池，實(shí)現(xiàn)能源、電源的移動(dòng)化，包括移動(dòng)電池。在我們上饒光電池領(lǐng)域里面非常有特色，更重要考慮到怎么配套儲(chǔ)能。整個(gè)學(xué)科的演變從早期冶金工程，包括有色金屬冶金、冶金物理化學(xué)、鋼鐵冶金、冶金環(huán)境工程等等這個(gè)基礎(chǔ)上到材料冶金和新能源材料與器件，特別講到材料冶金的時(shí)候，原來(lái)早期對(duì)結(jié)構(gòu)材料能理解從冶金到材料的過(guò)渡，功能材料的時(shí)候把它叫做材料化冶金，在冶金過(guò)程當(dāng)中用化學(xué)的方法直接到材料，這個(gè)帶來(lái)一個(gè)最大的好處是對(duì)材料化學(xué)組成和控制，這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)性能有效控制。我始終做一系列電池材料的時(shí)候關(guān)注這樣的思想，做成技術(shù)的時(shí)候才能夠有競(jìng)爭(zhēng)力。

我們非常注重技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，從冶金到正負(fù)極材料到電池。做電池說(shuō)到底是怎么用好材料，圍繞電池這樣一個(gè)方向來(lái)做，也取得一系列應(yīng)用成果。我們培養(yǎng)了一系列的人才，包括研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的等等。

第二個(gè)講一下創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在再談特斯拉，談豐田汽車(chē)，感覺(jué)到已經(jīng)沒(méi)有懸念的東西。但是在十年前、二十年前的時(shí)候，所有的人只要一談到電動(dòng)汽車(chē)，特別跟大車(chē)廠談的時(shí)候，他們都說(shuō)等電池好了再做電動(dòng)汽車(chē)。我講我們從創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的角度看，關(guān)鍵有一點(diǎn)就是誰(shuí)做第一。特斯拉做到了。為什么他能做到？很重要一點(diǎn)就是敢于孵化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型的企業(yè)，現(xiàn)在講到的集成電路已經(jīng)到了幾個(gè)拉米的技術(shù)，大概十五、二十年前帶學(xué)生到美國(guó)做研究的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候集成電路還是零點(diǎn)幾微米，然后到零點(diǎn)零幾微米，我一個(gè)學(xué)生能夠從微米到納米，實(shí)現(xiàn)這個(gè)以后創(chuàng)業(yè)機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)，包括政權(quán)機(jī)構(gòu)，投資全來(lái)了。

剛出去特斯拉的時(shí)候，誰(shuí)贏誰(shuí)輸說(shuō)不清，但是有一點(diǎn)，屬于來(lái)自于資本市場(chǎng)的推動(dòng)，所以我們國(guó)家講到石墨烯的時(shí)候，負(fù)面一點(diǎn)過(guò)多概念炒作，但是有優(yōu)勢(shì)感覺(jué)到很高興的一點(diǎn)，從學(xué)術(shù)到產(chǎn)業(yè)，到投資，到政府這樣一些機(jī)構(gòu)共同推進(jìn)它的產(chǎn)業(yè)化。所以反過(guò)來(lái)從這個(gè)角度看，中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域走到前面去了。

講到創(chuàng)新模式的時(shí)候，站在高校和研究機(jī)構(gòu)、實(shí)驗(yàn)室的時(shí)候，我們講到組成材料結(jié)構(gòu)、形式來(lái)討論。但是站在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，怎么實(shí)現(xiàn)一個(gè)綜合型的創(chuàng)新，就像早期做電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，我們想到的，到目前還有很多人在想的電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)，特斯拉開(kāi)辟了一個(gè)新的領(lǐng)域，把新技術(shù)用上去。所以從這個(gè)角度來(lái)講，應(yīng)該是完全與傳統(tǒng)目標(biāo)相反，但是我考慮用戶(hù)的體驗(yàn)，只要用戶(hù)能夠接受就可以。

我曾經(jīng)跟一位很有名的教授談到鋰離子電池和電池材料產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候，他首先承認(rèn)中南大學(xué)做得好，但是他說(shuō)你們是膽子大，還沒(méi)有成熟就做產(chǎn)業(yè)化。什么是叫成熟，剛出手機(jī)的時(shí)候那么一個(gè)大塊頭，通一個(gè)小時(shí)的電話(huà)都不到，里面儲(chǔ)存只有10個(gè)號(hào)碼，而且不能寫(xiě)號(hào)碼，就是寫(xiě)序號(hào)，剛出來(lái)的摩托羅拉手機(jī)那不叫存儲(chǔ)。所以我認(rèn)為我們技術(shù)創(chuàng)新以后，應(yīng)該對(duì)產(chǎn)業(yè)，對(duì)市場(chǎng)的顛覆要滿(mǎn)足的是用戶(hù)的體驗(yàn)。那么這種體驗(yàn)真正做到變成產(chǎn)品，這個(gè)時(shí)候不要為技術(shù)感到高興，要看客戶(hù)滿(mǎn)意了沒(méi)有，客戶(hù)愿意接受了沒(méi)有，客戶(hù)接受的那一天就是你現(xiàn)階段技術(shù)成熟的一天。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在這個(gè)時(shí)候要忘掉技術(shù)，我是做產(chǎn)業(yè)，我是做孵化，我是做產(chǎn)品，要面向用戶(hù)的。

再看看特斯拉創(chuàng)新在哪里，他確實(shí)有很多的創(chuàng)新，原來(lái)很多車(chē)廠給自己找借口不做電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，集成創(chuàng)新在哪里？原來(lái)所有人說(shuō)沒(méi)有電池就不能造車(chē)，他的思想是，現(xiàn)階段最好的電池是什么？筆記本電腦的電池就用它。最好的充電樁、輪胎、網(wǎng)絡(luò)、軟件、倒車(chē)拔片等等他都用最好的那個(gè)，除了本身核心技術(shù)以外，他的裝備水平，而且裝備水平里面看到很多的創(chuàng)新，原來(lái)就想過(guò)我們傳統(tǒng)的烘干，大家想到就是用電，平常化學(xué)用蒸汽，就考慮到蒸汽烘干，這個(gè)太好了，這就是節(jié)能。我們講到在產(chǎn)品，在制造領(lǐng)域要變成集成式的創(chuàng)新，材料的選擇、配方、電解液的組成等等也是創(chuàng)新，但是作為一個(gè)電子產(chǎn)品的時(shí)候怎么變成集成創(chuàng)新。

我們盡管想到排放問(wèn)題，排放只是其中一塊，我只能這么講，我所有場(chǎng)合特別跟政府部門(mén)講我們火力發(fā)電，也會(huì)有二氧化硫排放，但是一定是集中式的排放，它的二氧化硫可以收集起來(lái)制成硫酸，二氧化碳可以作為原料來(lái)使用。但是每一臺(tái)車(chē)排放的二氧化碳，有二氧化硫的時(shí)候，沒(méi)有辦法被收集。第二點(diǎn)更重要的把所有存在的能源統(tǒng)一為一種移動(dòng)式的能源，那就是電源。同時(shí)，原來(lái)認(rèn)為太陽(yáng)能、風(fēng)能都是取之不盡，現(xiàn)在資源利用率越來(lái)越高，為了提高利用率的時(shí)候最有效的方法就是站在大規(guī)模蓄能的角度，包括各種新能源的蓄能，包括電力的利用率的蓄能，自身調(diào)控能力非常有限。其實(shí)我們?cè)诠I(yè)領(lǐng)域里面，實(shí)際上用電大戶(hù)的儲(chǔ)能，關(guān)注到一些民營(yíng)企業(yè)里面鋁電一體化，不排除其他用電企業(yè)很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)熱電汽一體化，這個(gè)按照傳統(tǒng)模式投入太大，小型的發(fā)電加上蒸汽加上儲(chǔ)能，很可能發(fā)電、蓄電、供電、蓄熱一體化解決。

我們看看在化學(xué)儲(chǔ)能這個(gè)領(lǐng)域里面，最核心其實(shí)除了安全性以外就是經(jīng)濟(jì)性，一瓦斯小于1塊錢(qián)可能就有競(jìng)爭(zhēng)力，但是我一直在想到的是怎么比現(xiàn)有的鉛酸電池便宜。同時(shí)，要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是能量的轉(zhuǎn)換效率，能量的利用率。最后就說(shuō)每運(yùn)行一次，這里面有幾項(xiàng)，一個(gè)是電價(jià)，初期投資、循環(huán)成本，這是最核心的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。這么多儲(chǔ)能領(lǐng)域里面，為什么最終體現(xiàn)化學(xué)儲(chǔ)能，因?yàn)橐苿?dòng)、便捷、免維護(hù)、分散式。

鉛酸電池不斷有人在做研發(fā)以及不斷地進(jìn)步，我跟有些企業(yè)討論他始終認(rèn)為未來(lái)鉛酸電池的競(jìng)爭(zhēng)力超過(guò)鋰離子電池，特別在儲(chǔ)能領(lǐng)域里面。他提出的概念我鉛酸電池的回收簡(jiǎn)單，循環(huán)再生很簡(jiǎn)單，我也在想如果我用鋰離子儲(chǔ)能的時(shí)候，跟鉛酸電池比是怎么樣，另外一個(gè)投資人就想了你回收雖然鉛便宜，用鎳、汞很貴，但是他支持使用周期，回收后來(lái)可以理解為租用一個(gè)產(chǎn)品，就是一個(gè)循環(huán)的概念，我聽(tīng)完以后感覺(jué)很好。

這里包括鎳氫電池用在動(dòng)力領(lǐng)域的時(shí)候，也有包括講的液流電池的儲(chǔ)能，我們想象的是非常好，開(kāi)汽車(chē)的時(shí)候現(xiàn)在是加汽油，但是這確實(shí)很好，但是最致命的是能量密度低，工作電流密度低，第二個(gè)體系運(yùn)營(yíng)成本較高。能量密度低到什么時(shí)候，這么大的儲(chǔ)能體，再有這么小的太陽(yáng)能電板，儲(chǔ)電量很低。用在電動(dòng)汽車(chē)上像加汽油一樣加氫，我覺(jué)得這是唯一的好處，但是我們要宣傳的是別人總是說(shuō)氫燃料電池排放水，如果用免維護(hù)的這個(gè)電池是沒(méi)有排放。第二個(gè)特別關(guān)注的一點(diǎn)是氫燃料電池，現(xiàn)在講的能量轉(zhuǎn)換效率，可以達(dá)到60%。

我們一定要想到一點(diǎn)是氫是一個(gè)儲(chǔ)能介質(zhì)，不是像汽油和柴油、煤油一樣是原生態(tài)的能源，通過(guò)消耗某一種能源得到的。剛剛講到鋰離子電池，優(yōu)勢(shì)就不講了，但是看到一個(gè)最大的好處是持續(xù)創(chuàng)新理論空間很大。還有制造水平、經(jīng)濟(jì)性等等，在冶金、石墨里面有石墨工廠，產(chǎn)能10萬(wàn)噸、20萬(wàn)噸、30萬(wàn)噸，再去看看現(xiàn)在的工廠5000噸、1萬(wàn)噸、3萬(wàn)噸已經(jīng)很大了，這就給我們一個(gè)標(biāo)桿，有持續(xù)的降低成本的機(jī)會(huì)和空間。

這子因?yàn)檎ぷ鲌?bào)告出來(lái)以后，特別講到了推動(dòng)充電、加氫設(shè)施的建設(shè)。大家一下想到加氫以后，是不是鋰離子電池馬上被燃料電池取代掉了，我們也要看到第一句首先是推動(dòng)，所以這是國(guó)家在不同的階段用不同的方法引導(dǎo)，我們說(shuō)現(xiàn)在真正鋰離子電動(dòng)汽車(chē)到這個(gè)程度，最核心的盡管希望密度可以提的更高，續(xù)航能力更強(qiáng)，如果要想到四五十年前有一臺(tái)小轎車(chē)要開(kāi)長(zhǎng)途的時(shí)候，隨意在路邊能加汽油嗎，一定車(chē)上會(huì)帶汽油桶，現(xiàn)在沒(méi)有人帶，到處都是加油站。體現(xiàn)了分步建設(shè)的過(guò)程，同時(shí)關(guān)注到燃料電池電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上在1990年到2000年之間，在世界上形成第三次對(duì)氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化過(guò)程，并不是只有豐田有，有現(xiàn)代、奔馳、寶馬等等。

講的比較清楚一點(diǎn)奔馳講到走的時(shí)間也是深程度，以氫氧燃料作為發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)汽車(chē)。我們看到豐田車(chē)?yán)锩?，?8度電，這還是一個(gè)增程式的，跟鋰電、充電同時(shí)去驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。我們未來(lái)也是配合使用，最近在產(chǎn)業(yè)界、投資界有些時(shí)候不太了解覺(jué)得鋰電過(guò)時(shí)了。再看看本田的車(chē)，雖然沒(méi)有找到電池容量是多少，但是根據(jù)續(xù)航能力和提供氫氣的量，里面也同樣加了一套鋰離子電池組實(shí)現(xiàn)這整個(gè)過(guò)程。再找到現(xiàn)代汽車(chē)，也是兩個(gè)氣罐加上燃料電池組，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)是相互組成，也是變成增程式電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩娴囊环N。

至于未來(lái)怎么發(fā)展，站在中國(guó)政府的角度，我們?cè)诩冸妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域里面能夠快速進(jìn)入市場(chǎng)，從這里使純電動(dòng)汽車(chē)得到普及。所以我們講不是誰(shuí)唱主角或者豐田能不能賭贏或者賭輸?shù)膯?wèn)題，而是對(duì)參與者和消費(fèi)者多了一個(gè)選擇的過(guò)程。這里面包括陰極、陽(yáng)極的材料，包括電池的結(jié)構(gòu)等等，氫氣要把它全部反應(yīng)完，到后面量很少的時(shí)候，反應(yīng)速度又是非常有限的，所以它的功率相對(duì)來(lái)說(shuō)也是影響的因素。同時(shí)，燃料電池從另外一個(gè)角度，豐田站在他們的角度不是新技術(shù)，因?yàn)樽钤缫呀?jīng)用在AIP特種里面了，現(xiàn)在我們制造技術(shù)已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)，由于在海洋運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候?yàn)榱颂岣邭溲蹀D(zhuǎn)化效率，它的氧不像在城市里面有二氧化碳、二氧化硫、水蒸氣、粉塵或者是氮氧化物等等。

同時(shí)，我們要關(guān)注的一點(diǎn)是早期是豐田壟斷的，但是他不太看好鋰離子電池，在鋰離子電池沒(méi)有壟斷，但是在燃料電池領(lǐng)域壟斷到豐田一家占到全世界的61%以上，如果把日本其他企業(yè)加起來(lái)差不多達(dá)到80%。我們做技術(shù)研究的，我們做研發(fā)的人趕快怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)超越，在他原來(lái)的基礎(chǔ)上怎么形成自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。比如一個(gè)充電的5號(hào)電池，要么給飛利浦，要么過(guò)美國(guó)的那家公司交專(zhuān)利費(fèi)，我們想燃料電池到了某個(gè)階段要收專(zhuān)利費(fèi)，我講到這些問(wèn)題都是我們做研發(fā)和產(chǎn)業(yè)的人怎么去思考。

從這個(gè)角度來(lái)講，每一個(gè)國(guó)家都要有布局，中國(guó)政府已經(jīng)在做這個(gè)事兒，我覺(jué)得非常好。大家原來(lái)認(rèn)為豐田早期賭鎳氫電池輸了，燃料電池能不能贏，實(shí)際上技術(shù)是持續(xù)推進(jìn)的。所以很高興地講燃料電池在中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始試水，真是非常好的事情?，F(xiàn)階段還是堅(jiān)持的鋰離子電池對(duì)應(yīng)的各種形式的電動(dòng)汽車(chē)還是可以持續(xù)的發(fā)展，我們國(guó)家做氫燃料電池也是中遠(yuǎn)期的戰(zhàn)略，所以從另外一個(gè)角度來(lái)看，德國(guó)三大汽車(chē)巨頭研究方向是以汽車(chē)電動(dòng)化為主，他的講話(huà)很有內(nèi)涵，他把研發(fā)的終點(diǎn)放在電動(dòng)汽車(chē)。

第二個(gè)燃料電池也在研發(fā)，只是最近十年不是他的主流產(chǎn)品。我認(rèn)為在從300-350這個(gè)速度比較快，比較看得見(jiàn)，負(fù)極、正極、電解池、電壓這幾個(gè)東西已經(jīng)做得比較好，現(xiàn)在正在評(píng)估的是可靠性怎么樣，見(jiàn)到寧德時(shí)代的時(shí)候原來(lái)準(zhǔn)備跟日本學(xué)，現(xiàn)在他走到第一，還跟誰(shuí)學(xué)，要準(zhǔn)備創(chuàng)新。這里想到燃料電池是增程式，其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)接下來(lái)在增程式領(lǐng)域里面有一個(gè)很大的作用，因?yàn)槲覀儑?guó)家原來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼增程式早期不補(bǔ)貼，后來(lái)補(bǔ)貼比較小，現(xiàn)在也比較小，一旦市場(chǎng)化有用戶(hù)選擇的時(shí)候機(jī)會(huì)來(lái)了。

我大概在2005年前后跟德國(guó)博士交流的時(shí)候，當(dāng)時(shí)他兩件事情給了我很大的啟發(fā)，一個(gè)是他的電動(dòng)角度，覺(jué)得純電動(dòng)有一部分市場(chǎng)份額，第二增程式電動(dòng)要做。第二個(gè)關(guān)于電池的外形到底是軟包裝，還是金屬方形，按照他們的設(shè)計(jì)應(yīng)該是金屬方形?，F(xiàn)在也不能說(shuō)一定哪樣好，至少看到兩個(gè)標(biāo)志性的企業(yè)，寧德時(shí)代和比亞迪是選擇鋁殼方形電池，但是不是說(shuō)不能做軟包裝。這個(gè)鋰電池少可以少到只有幾度電，完全是功率調(diào)節(jié)器和能量回收器，多可以多到30度電、50度電，跑200公里、300公里、500公里。今年春節(jié)的時(shí)候媒體抱怨最多的就是除了充電以外，就是冬天電池不好用了，續(xù)航能力降一半。但是我當(dāng)時(shí)跟德國(guó)交流，他們車(chē)上是配0.25排量的很小的增程式，首先可以提供一點(diǎn)電量，更重要冬天的熱能全部來(lái)了。我們講技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，還有產(chǎn)品創(chuàng)新，在滿(mǎn)足用戶(hù)體驗(yàn)上的創(chuàng)新。

我們做電池的，我們做材料的，我覺(jué)得應(yīng)該有一個(gè)互動(dòng)。我們一直認(rèn)為豐田普銳斯銷(xiāo)售是最好的，但是日本日產(chǎn)一個(gè)Notee-Power超過(guò)了他，做到了既節(jié)能，又是純電驅(qū)動(dòng)，這就是給了我們一種啟發(fā)。

回想一下國(guó)內(nèi)外的目標(biāo)，早期美國(guó)定的目標(biāo)2000年的目標(biāo)，2010年的目標(biāo)，能量密度80-100到200。日本當(dāng)時(shí)定的目標(biāo)，到2010年、2015年、2020年普遍也差不多了。到2030年的時(shí)候，達(dá)到500Wh/kg。這是我們國(guó)家自己提出的一些標(biāo)準(zhǔn)，也在不斷地突破，應(yīng)該說(shuō)實(shí)際上產(chǎn)業(yè)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)速度非常快。實(shí)際上我們也要考慮到其他的隔膜、鋁塑膜、銅箔、鋁箔等，還有很多思路和方法，所以應(yīng)該有一個(gè)快速的提升過(guò)程。我們又在講陽(yáng)極用什么，陰極用什么，在這個(gè)基礎(chǔ)上分布怎么樣。

同時(shí)把這個(gè)合成條件在不斷地改變，提到正極材料合成的時(shí)候特別想到一點(diǎn)，我們做材料研究會(huì)考慮到組成結(jié)構(gòu)性能，由于我做冶金出生，我一直想到從實(shí)驗(yàn)室很小到最早做蒸汽材料的時(shí)候，我想冶金窯爐里面的制造技術(shù)怎么用到材料制備里面。現(xiàn)在本身重量差不多，2.8公斤或者3公斤，雖然內(nèi)容有一點(diǎn)差異，從加熱的角度，無(wú)用的熱量有3公斤的物質(zhì)加熱到高溫再冷卻下來(lái)，高效加工材料只有2.5公斤這是很耗能的過(guò)程。

負(fù)極材料，這個(gè)過(guò)程是石墨材料，還有其他一些材料，現(xiàn)階段我們想硅的容量也足夠的高。在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，原來(lái)以碳組成，現(xiàn)在以硅碳，這個(gè)靠充電過(guò)程當(dāng)中帶進(jìn)去，如果哪一天做到這個(gè)制備材料就帶進(jìn)去了就上去了，所以應(yīng)該給我們足夠的空間。剛剛講的有正極、負(fù)極的，其實(shí)還是電解液和電解質(zhì)的概念，這是非常重要。

最后一點(diǎn)，其他的包括材料，包括集流體和殼體，我們最早用不銹鋼，很厚、很重、很貴，現(xiàn)在用到鋁殼，我們想一下易拉罐是一個(gè)增壓的，能夠耐壓，很薄，我覺(jué)得這是一個(gè)值得我們探討的。最后一個(gè)電池設(shè)計(jì)與制造，我想把化學(xué)反應(yīng)工程關(guān)于傳熱和流體傳遞，包括電場(chǎng)傳遞設(shè)計(jì)里面，有效用到動(dòng)力電池，包括大型的儲(chǔ)能電池領(lǐng)域里面，現(xiàn)在不講材料，不管怎么小是很小型的，早期只是當(dāng)做電池元器件，現(xiàn)在把它當(dāng)成一個(gè)儲(chǔ)能介質(zhì)，我想如果到了真正大規(guī)模儲(chǔ)能的時(shí)候怎么變成一個(gè)儲(chǔ)能的工廠。這個(gè)角度在電池的設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域應(yīng)該還有非常大的潛力可以操作。

我就講到這里，謝謝！