一方面寧德時(shí)代是新能源產(chǎn)業(yè)繞不過的坎兒，另一方面吉利牽手寧德時(shí)代，與自建電池工廠的模式多線發(fā)展，更能分散風(fēng)險(xiǎn)。

12月20日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱“浙江吉潤”）與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時(shí)代”）宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

合資公司注冊(cè)資本10億元人民幣，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中寧德時(shí)代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。合資公司將實(shí)現(xiàn)吉利電氣化車型核心部件的穩(wěn)定供應(yīng)，同時(shí)雙方通過優(yōu)勢互補(bǔ)，資源整合，提升規(guī)模效應(yīng)，共同為新能源“后補(bǔ)貼時(shí)代”的到來做好充分準(zhǔn)備。

寧德時(shí)代是國內(nèi)鋰電池明星公司，主營業(yè)務(wù)是新能源汽車動(dòng)力電池的研發(fā)銷售。但寧德時(shí)代并不是簡單地賣電池，而是與下游整車廠商成立合資公司，實(shí)現(xiàn)深度綁定。從產(chǎn)業(yè)格局上來說，電池廠和汽車廠相互合作，都是決定未來的營收增長空間的重要舉措。而對(duì)于寧德時(shí)代來說，由于目前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)整體發(fā)生回調(diào)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上多家公司業(yè)績下滑，這種合資建廠更加重要。

不久前，寧德時(shí)代與廣汽成立了合資公司，注冊(cè)資本為10億元，寧德時(shí)代持股比例為51%，廣汽集團(tuán)持股比例為43%，廣汽新能源汽車有限公司（廣汽集團(tuán)全資子公司）持股比例為6%。其中僅電池項(xiàng)目投資總額約42.26億元。

除了與廣汽集團(tuán)的合作，2009年，寧德時(shí)代與北汽集團(tuán)合資建立普萊德，鎖定北汽新能源、北汽福田。2017年，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)合資新設(shè)時(shí)代上汽與上汽時(shí)代。除此以外，寧德時(shí)代還先后引入了東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車兩大整車廠商參股，同時(shí)也進(jìn)入大眾、寶馬、奔馳的電池供應(yīng)體系。

毫無疑問，作為電池領(lǐng)域的老大，寧德時(shí)代是新能源產(chǎn)業(yè)繞不過的坎兒，之前《每日汽車》也用專題《綁架寧德時(shí)代》做出了詳細(xì)報(bào)道。然而對(duì)吉利而言，目前旗下已經(jīng)有威睿電池包加工企業(yè)和生產(chǎn)電芯的浙江衡遠(yuǎn)，同時(shí)沃爾沃和領(lǐng)克也用上了衡遠(yuǎn)的電池，這已經(jīng)說明吉利要將一部分電芯的核心掌握在自己手中。

特別是吉利在2017年4月完成全資收購了LG南京電池工廠，獲得了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，LG將幫助吉利集團(tuán)升級(jí)衡遠(yuǎn)新能源的電池技術(shù)，以達(dá)到LG的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。另外據(jù)吉利內(nèi)部人士透露，未來吉利也將采用由吉利自己掌控的衡遠(yuǎn)的電池。

不過此次吉利牽手寧德時(shí)代，明顯是走外購和自由電池的多線發(fā)展模式，其中的原因也不難理解，寧德時(shí)代作為全球最大的電池供應(yīng)商，龐大的規(guī)模效應(yīng)和能降低采購成本。而吉利雖然擁有自己的電池資源，但如果實(shí)現(xiàn)不了量上的突破，就無法降低電池的成本。所以此次合資也可以看是分散風(fēng)險(xiǎn)，快速提升新能源產(chǎn)品競爭優(yōu)勢之舉。

更重要的是，如果擁有兩套供應(yīng)體系，也能夠促進(jìn)相互之間在技術(shù)和價(jià)格方面的競爭，促進(jìn)新能源電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，這無論是對(duì)吉利還是整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)來講，都是一次重要推動(dòng)。