你還記得前幾年的手機(jī)嗎？必須把電池扣下來(lái)才能充電，所以一般都準(zhǔn)備兩塊電池來(lái)回替換?，F(xiàn)在的手機(jī)基本是不可卸載式電池，但還是很多人都覺(jué)得換電池比較方便。

如果放到電動(dòng)車(chē)上呢？

這就是現(xiàn)在特別火的“換電模式”了。跟以前手機(jī)差不多，只是這個(gè)換電池不用人工，而是有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備。

廠家一直宣傳換電模式各種好處，國(guó)內(nèi)包括蔚來(lái)、北汽等都在大力推廣，其中核心就是3分鐘換電，共享電池?？瓷先ネΨ奖愕模趺匆恢睕](méi)普及呢？今天我們就來(lái)對(duì)換電模式一探究竟。

換電模式是什么？

換電模式雖然近兩年才火，但其實(shí)從電動(dòng)車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候就已經(jīng)被提出了。但因?yàn)榉N種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)，具體我們下面分析缺點(diǎn)的時(shí)候再說(shuō)。

官方話術(shù)，換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。

說(shuō)人話就是，當(dāng)電動(dòng)車(chē)沒(méi)電的時(shí)候，我們就去一個(gè)換電站（類(lèi)似充電站），進(jìn)去之后啥也不用管，等著那個(gè)機(jī)器自動(dòng)取下沒(méi)電的電池再換上有電的電池，過(guò)程3分鐘左右，完事就能走了。

而換電站則充當(dāng)一個(gè)集中營(yíng)，集中把電池儲(chǔ)存、充電，然后供用戶(hù)更換。當(dāng)然，換電站還需要對(duì)這些電池進(jìn)行集中保養(yǎng)維護(hù)，也省去車(chē)主一直用一個(gè)電池產(chǎn)生磨損的麻煩。

有什么優(yōu)點(diǎn)？

一是效率高。3分鐘就能完成滿(mǎn)電上路，這是充電怎么也做不到的?；谶@點(diǎn)，它更適合那些出租車(chē)，畢竟時(shí)間就是金錢(qián)。

二是價(jià)格。其實(shí)目前來(lái)看，換電模式是要比充電更貴的，我后面會(huì)做仔細(xì)的價(jià)格分析。不過(guò)由于租賃代替購(gòu)買(mǎi)，用戶(hù)的初始購(gòu)置成本肯定會(huì)降低，就是說(shuō)你買(mǎi)車(chē)的時(shí)候不用花那個(gè)電池的錢(qián)了，拿北汽新能源EU300來(lái)說(shuō)，能便宜5萬(wàn)塊錢(qián)。

三是對(duì)電池的好處。集中管理電池，延長(zhǎng)電池使用壽命。以廈門(mén)出租車(chē)為例，充電出租車(chē)的司機(jī)為了節(jié)省充電時(shí)間，往往選擇快充，容易造成電池嚴(yán)重衰減，而使用換電模式的電池，衰減程度輕。

四是可以使用清潔能源，提高能源利用率。

為什么沒(méi)有發(fā)展起來(lái)？

首先就是成本。

換電模式并不是一個(gè)技術(shù)壁壘，無(wú)法推廣主要來(lái)自商業(yè)模式上的阻力，主要是車(chē)主、整車(chē)廠、換電運(yùn)營(yíng)商、三方利益不統(tǒng)一。

整車(chē)廠肯定不愿意占到整車(chē)售價(jià)30%-40%的電池部分被拿走，而運(yùn)營(yíng)商又要承擔(dān)高昂的換電站建設(shè)費(fèi)用、儲(chǔ)備電池費(fèi)用，比充電站的成本高太多了。要是換電車(chē)型的量不夠，根本沒(méi)辦法分?jǐn)偢甙旱某跗诮ㄔO(shè)費(fèi)用和儲(chǔ)備電池費(fèi)用。

所以換電的價(jià)格在一開(kāi)始無(wú)法降低。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，放著更便宜的充電站不用，何必用這個(gè)貴出那么多的換電站呢？

不過(guò)現(xiàn)在也有廠家解決了這些問(wèn)題。比如蔚來(lái)，它對(duì)整車(chē)有足夠的話語(yǔ)權(quán)，自建換電站并且主推換電，一下子讓前面的復(fù)雜的三方博弈簡(jiǎn)化為車(chē)主和整車(chē)廠之間的兩方博弈，利益的會(huì)簡(jiǎn)單很多。

換電模式的發(fā)展現(xiàn)狀

正如我前面說(shuō)的，換電模式不是“新物種”。國(guó)外的雷諾和特斯拉早就試過(guò)水，不過(guò)看上去都沒(méi)太成功。

雷諾當(dāng)時(shí)推出了一個(gè)和BetterPlace合作的換電版FluenceZE電動(dòng)車(chē)，結(jié)果一共就賣(mài)出去2000輛，直接把BetterPlace這個(gè)明星公司拖垮了。特斯拉的換電模式也不盡人意，尤其是對(duì)習(xí)慣了免費(fèi)超級(jí)充電站的車(chē)主來(lái)說(shuō)，換電站的高額費(fèi)用讓他們望而卻步。

而國(guó)內(nèi)則是這兩年興起的，比較火的就是蔚來(lái)和北汽新能源。蔚來(lái)ES8上市的時(shí)候，有一個(gè)特別大的噱頭就是這個(gè)車(chē)電分離的模式。

包括蔚來(lái)和北汽在內(nèi)，都是通過(guò)租賃的方式推廣換電模式。就是說(shuō)，你可以只買(mǎi)一個(gè)不帶電池的“空殼子”，然后每個(gè)月付一定的租金來(lái)使用電池。當(dāng)然，這個(gè)電池不屬于你，你只個(gè)它的“過(guò)客”~

不過(guò)這幾家公司都是剛剛開(kāi)始，還沒(méi)有大規(guī)模推廣。這個(gè)換電站跟充電站一樣，只有在一定的規(guī)模下才能達(dá)到使用便利性的特點(diǎn)，所以都處于初期培養(yǎng)和“搭建”的階段。

作為參考，北汽新能源在累計(jì)建站116座，其中北京有110座，預(yù)計(jì)將在年底全部開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)城區(qū)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78km。

怎么收錢(qián)的？貴了還是便宜了？

以北汽新能源為例，原價(jià)12.98萬(wàn)的EU快換版，在拋除電池的費(fèi)用后僅7.98萬(wàn)元，也就是省下了5萬(wàn)元，并且同樣享受補(bǔ)貼。

關(guān)于租電池的使用，租電池是每個(gè)月458元，用電是通過(guò)換電模式，交費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是采用月租的形式，有點(diǎn)像手機(jī)流量套餐。最低是432元/月，包含里程1200公里，每個(gè)套餐算下來(lái)每公里電費(fèi)3毛6。如果你這個(gè)月沒(méi)用完這些里程，可以結(jié)轉(zhuǎn)到下個(gè)月，如果你用超了，超過(guò)的按4毛5每公里計(jì)算。

作為參考，一輛排量1.5升的燃油車(chē)，每個(gè)月跑1400公里，價(jià)格在700元左右，每公里5毛錢(qián)左右?？瓷先r(jià)格稍微高一點(diǎn)。

但是請(qǐng)注意，你每個(gè)月還得花額外的458塊錢(qián)租電池，加起來(lái)就是一個(gè)月跑1200公里，至少900來(lái)塊錢(qián)。而且這個(gè)電池還不是你的。

但你仔細(xì)想想，這就是共享經(jīng)濟(jì)的理念。你不花這個(gè)“擁有”的錢(qián)，出一部分錢(qián)仍然能夠使用。不過(guò)對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，“歸屬感”更重要，這也是目前普及不開(kāi)的一個(gè)很大因素。

當(dāng)然，對(duì)于開(kāi)出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)之類(lèi)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，時(shí)間本身就是金錢(qián)。能更快的節(jié)省時(shí)間，算下來(lái)也是更劃算的。這也是為什么換電模式最先會(huì)在出租車(chē)上試水。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的換電模式肯定是更貴的。

但這也是個(gè)理念的轉(zhuǎn)變，共享經(jīng)濟(jì)代表著未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展，就是接受起來(lái)需要一定的時(shí)間。而且在越來(lái)越多運(yùn)營(yíng)商或者整車(chē)廠加入后，換電站的密度也會(huì)迅速增加，不僅更方便，價(jià)格也會(huì)慢慢降下來(lái)。

本文摘自：米車(chē)生活