風光無限的新能源汽車動力電池產業(yè)，在經過這些年地快速發(fā)展之后迎來了新變局。

近日，國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》兩項重磅政策，新的補貼政策強調要下調補貼額度，但對整個新能源汽車行業(yè)的技術門檻要求卻在提高。

市場人士分析認為，補貼新政大幅強化技術要求，各項系數(shù)考核都指向新能源汽車技術的核心環(huán)節(jié)動力電池。

眾所周知，動力電池是新能源汽車的心臟，目前市場上裝機量較大，占據(jù)一定市場份額的動力電池生產商主要有寧德時代、比亞迪（002594）、沃特瑪、國軒高科（002074）、比克等。此次新政的發(fā)布也被認為將引發(fā)電池等零部件企業(yè)新一輪的洗牌，促進企業(yè)在電池技術領域展開硬實力的比拼，最終有利于實現(xiàn)整個動力電池行業(yè)的技術升級。

根據(jù)新能源汽車補貼《通知》文件顯示，此次補貼方案在電池能量密度和能耗上實行了分層補貼，在產品技術上要求動力電池能量密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg，這意味著，沒有符合最低標準的電池產品將被淘汰，而更高的產品密度獲得的補貼將會增多。例如，國內動力鋰電池先鋒企業(yè)代表沃特瑪，其量產的32700-6.5Ah高能量磷酸鐵鋰動力電池，成組能量密度在115-130Wh/kg，達到現(xiàn)行國家最高補貼標準。

據(jù)悉，沃特瑪是國內動力電池龍頭企業(yè)之一，產能已達到12GWh，在裝機量方面穩(wěn)居行業(yè)前三位，僅次于寧德時代與比亞迪。對于補貼新政的出臺，筆者從相關渠道獲悉，“市場對于補貼退坡的消息早有預期，但更應該看到政策所帶來的積極意義，是對技術進步的鼓勵，這將加速行業(yè)洗牌，形成市場化的優(yōu)勝劣汰?！?/p>

有觀點認為，國家主管部門對新能源汽車和動力電池產業(yè)提出更嚴格的規(guī)范條件，目的就是要改變過去企業(yè)依靠財政補貼、粗放式上量投產的模式，淘汰落后產能，鼓勵優(yōu)質企業(yè)借助技術優(yōu)勢做大做強。業(yè)內人士表示，可以預見的是，隨著新政的逐步落地實施，新能源汽車產業(yè)即將進入新的發(fā)展階段，上游動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。

動力電池產業(yè)進入下半場，挑戰(zhàn)與機遇并存。業(yè)內人士分析認為，減少補貼最直接的影響是新能源車企在選擇動力電池企業(yè)時會更加謹慎，轉而關注技術水平與成本把控，市場呼喚更高性能、更高品質、更高性價比的動力電池。此外，雖然目前動力電池整體產能很高，卻很難滿足國家政策調整后對產品的要求。誰能搶占新一輪發(fā)展的制高點，誰就贏得了未來。

對此，沃特瑪向筆者表示，智能化無疑是重要的方向。目前，堅瑞沃能（300116）子公司深圳沃特瑪正通過動力電池制造的自動化、信息化、智能化和可視化來提升產品品質，加速向高端制造、智能制造轉型，且目前已頗有成效，不僅提高了產品良品率，也帶來了人工成本和運營成本的降低。

此外，沃特瑪也將進一步提升產品技術和豐富產品線，于2018年批量生產的磷酸鐵鋰電池32700-7.0Ah，單體能量密度達到160Wh/kg，成組系統(tǒng)能量密度為135-140Wh/kg。三元電池方面，沃特瑪將正式啟動21700-4.0Ah三元鋰電池生產線，實現(xiàn)批量生產。在方形電池方面，正在加緊生產線方案的設計。全固態(tài)電池等新型產品也將進一步加大研發(fā)力度。

同時，沃特瑪也在重組上市后借助資本的平臺，開始向上下游產業(yè)鏈延伸，不斷完善產業(yè)鏈布局。2016年11月，上市公司堅瑞沃能收購澳洲Altura礦業(yè)，成為該公司第一大股東，此舉將大幅降低其碳酸鋰采購成本。目前，堅瑞沃能正在籌劃重大資產重組，擬部分或全部收購Altura礦業(yè)的股權。根據(jù)Altura礦業(yè)發(fā)布的公告，旗下?lián)碛?00%所有權的Pilgangoora項目預計在2018年第二季度可以首次對外銷售鋰精礦，且根據(jù)近期對

SouthernRidge地區(qū)鉆探地質結果分析，Altura礦業(yè)鋰礦項目的礦石儲量和礦產資源估算可能會高于預期。

業(yè)內人士認為，新能源汽車作為中國制造2025的重點規(guī)劃產業(yè)，發(fā)展趨勢不可阻擋，將有望迎來黃金十年。對于堅瑞沃能等龍頭電池企業(yè)而言，現(xiàn)在或許是擴張并購的大好時機。

本文摘自：21世紀經濟報道