需破除不合理的氫氣生產(chǎn)屬于化工生產(chǎn)，要位于化工區(qū)的行業(yè)規(guī)則，允許區(qū)域制氫等高效解決方案的實(shí)施；并制定加氫站的投資和運(yùn)行補(bǔ)貼政策，明確加氫站的土地政策和行政審批，把車(chē)與站協(xié)同發(fā)展作為獲得補(bǔ)貼的重要依據(jù)之一

氫能并非真正過(guò)熱，只是正在經(jīng)歷從不了解到了解，從鮮為人知到進(jìn)入公眾視野，從輿論宣傳‘熱’向項(xiàng)目逐步落地轉(zhuǎn)變。中國(guó)工程院院士干勇日前在山東省創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展院士懇談會(huì)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上指出。

這些問(wèn)題不解決，氫能就不是熱不熱的問(wèn)題，而是能不能活下去的問(wèn)題了

記者在會(huì)上了解到，2017年至今，全國(guó)已宣布的氫能項(xiàng)目投資已超過(guò)2500億元。目前，國(guó)內(nèi)已形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北六大產(chǎn)業(yè)集群，完整的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

氫能在平衡可再生能源和化石能源的過(guò)程中將發(fā)揮重要作用。干勇指出，由大型跨國(guó)集團(tuán)組建的氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年全球氫能將占到能源消費(fèi)比重的18%以上，減排二氧化碳60億噸，并可以達(dá)到2.5萬(wàn)億美元產(chǎn)值，解決3000萬(wàn)人的就業(yè)。

值得注意的是，盡管投資已超過(guò)2500億元，但落地的項(xiàng)目并不多，已投入到關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及到位的資金和資源很少。對(duì)此，干勇直言：氫能只是嚷嚷得熱鬧，有效投入與氫能發(fā)展的需要相比，非常少。

何為有效投入？干勇指出，有效投入不僅是建幾個(gè)加氫站，跑幾十輛燃料電池汽車(chē)，目前最需解決的是如何實(shí)現(xiàn)用氫和用油價(jià)格相近。

據(jù)悉，為解決這些問(wèn)題，相關(guān)部委層面正在考慮把氫氣定義為能源使用，與天然氣享有同等地位。此外，干勇認(rèn)為，還應(yīng)明確定義氫能在未來(lái)能源結(jié)構(gòu)中的占比，并制定系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施計(jì)劃。同時(shí)，需破除不合理的氫氣生產(chǎn)屬于化工生產(chǎn)，要位于化工區(qū)的行業(yè)規(guī)則，允許區(qū)域制氫等高效解決方案的實(shí)施；并制定加氫站的投資和運(yùn)行補(bǔ)貼政策，明確加氫站的土地政策和行政審批，把車(chē)與站協(xié)同發(fā)展作為獲得補(bǔ)貼的重要依據(jù)之一。這些問(wèn)題不解決，氫能就不是熱不熱的問(wèn)題，而是能不能活下去的問(wèn)題了。

柴改氫可有效減輕京津冀霧霾帶的環(huán)境壓力在柴油車(chē)聚集的港口布局氫能產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常好的發(fā)展方向

干勇認(rèn)為，交通領(lǐng)域是氫能發(fā)展的重要切入點(diǎn)。記者了解到，氫能已經(jīng)在交通領(lǐng)域有所突破，截至2019年1月，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有41家整車(chē)企業(yè)，74款燃料電池汽車(chē)車(chē)型，25家燃料電池系統(tǒng)公司，20座在運(yùn)營(yíng)加氫站。

據(jù)介紹，氫能的續(xù)航里程很長(zhǎng)，一公斤氫能驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)行駛一百公里，相當(dāng)于使用8—10升油。相關(guān)資料顯示，柴油車(chē)占全世界汽車(chē)保有量的9.6%，但柴油車(chē)氮氧化物的貢獻(xiàn)率是68.3%。按照環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)（2018）》有關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)算，若實(shí)現(xiàn)全部柴改氫，每年可減排氮氧化物4.1萬(wàn)噸，顆粒物0.5萬(wàn)噸。此外，柴油車(chē)硫化物的排放也是霧霾的重要成因之一。

柴改氫后，可實(shí)現(xiàn)硫化物大量減排。干勇指出，柴改氫可有效減輕京津冀霧霾帶的環(huán)境壓力。

他同時(shí)指出，發(fā)展氫能交通，中重型商用車(chē)是關(guān)鍵，特別應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展廂式貨車(chē)、液體容器車(chē)、小卡車(chē)，中型、重型卡車(chē)，大型汽車(chē)，公交車(chē)和大客車(chē)等車(chē)型。

目前，乘用車(chē)用氫能難度較大，主要是加氫體系很難布局。而港口加氫站集中布局難度相對(duì)較低，針對(duì)停泊在港口的商用車(chē)、物流車(chē)、重型柴油卡車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在柴油車(chē)聚集的港口布局氫能產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常好的發(fā)展方向。干勇同時(shí)肯定了山東之前提出的發(fā)展氫能要充分利用工業(yè)港口的規(guī)劃。

現(xiàn)在政府的行政審批制度對(duì)氫能發(fā)展已形成明顯制約，哪個(gè)區(qū)域率先突破這些行政制約，哪個(gè)區(qū)域的氫能就將率先大規(guī)模發(fā)展起來(lái)

憑借山東豐富的化工副產(chǎn)氫資源以及市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，記者在會(huì)上了解到，山東計(jì)劃通過(guò)10—15年的努力，實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)在省域內(nèi)從小到大、由弱到強(qiáng)的突破性發(fā)展，全力建設(shè)中國(guó)氫谷東方氫島，將山東省建設(shè)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界知名的氫能產(chǎn)業(yè)高地。

據(jù)介紹，未來(lái)，山東將在氫氣制取、氫氣儲(chǔ)運(yùn)、裝備制造、氫能源推廣應(yīng)用等方面發(fā)力。相關(guān)部署包括優(yōu)先采用工業(yè)副產(chǎn)氫技術(shù)路線；有序開(kāi)展可再生能源制氫；發(fā)展高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液氫和長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸，合理配套推進(jìn)加氫站建設(shè)布局；協(xié)同推進(jìn)制氫、儲(chǔ)（輸）氫、加氫設(shè)備等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展；優(yōu)先在物流運(yùn)輸、城市公共交通、特種車(chē)輛等領(lǐng)域優(yōu)先突破；有序開(kāi)展推進(jìn)氫能源在發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用等。

氫能是世界前沿，沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，需根據(jù)未來(lái)幾年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更新氫能發(fā)展規(guī)劃。干勇建議山東落實(shí)好省級(jí)規(guī)劃并及時(shí)更新規(guī)劃。他還認(rèn)為，山東發(fā)展氫能須加快完善相關(guān)規(guī)劃落實(shí)的保障機(jī)制，尤其要注重安全體系建設(shè)和氫能供應(yīng)保障體系建設(shè)。此外，要建設(shè)能吸引世界各類(lèi)氫能人才和企業(yè)的有效機(jī)制和合作模式，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在政府的行政審批制度對(duì)氫能發(fā)展已形成明顯制約，哪個(gè)區(qū)域率先突破這些行政制約，哪個(gè)區(qū)域的氫能就將率先大規(guī)模發(fā)展起來(lái)。干勇強(qiáng)調(diào)。（本報(bào)記者武曉娟）