日前，全國(guó)道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求》，并公開(kāi)征求意見(jiàn)（以下簡(jiǎn)稱意見(jiàn)稿）。意見(jiàn)稿針對(duì)電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車的外觀配置、載質(zhì)量利用系數(shù)、環(huán)境適應(yīng)性能、續(xù)駛里程和經(jīng)濟(jì)性、充電性等方面提出了新的要求。其中在載重利用系數(shù)一項(xiàng)，意見(jiàn)稿將按照30%左右淘汰率，對(duì)現(xiàn)階段車企生產(chǎn)的電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車進(jìn)行調(diào)整。

意見(jiàn)稿基于電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車的實(shí)際需求以及生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平，確定了標(biāo)準(zhǔn)范圍，規(guī)定了電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車的選型要求和試驗(yàn)方法，適用于由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)（REESS）的純電動(dòng)N1、N2、N3類營(yíng)運(yùn)載貨車輛，不適用于燃料電池車輛。

在載質(zhì)量利用系數(shù)方面，意見(jiàn)稿通過(guò)分析電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車載質(zhì)量利用系數(shù)的分布情況，按照車輛不同類型及最大允許總質(zhì)量，以淘汰率30%左右為原則，提出了相應(yīng)車型的載質(zhì)量利用系數(shù)要求。見(jiàn)下圖：

意見(jiàn)稿在環(huán)境適應(yīng)性能、續(xù)駛里程和經(jīng)濟(jì)性方面對(duì)動(dòng)力電池做出直接要求。意見(jiàn)稿指出，車輛的動(dòng)力電池需符合電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包、系統(tǒng)（GB/T31467）和電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法（GB/T31485）的要求。

在環(huán)境適應(yīng)性能方面，意見(jiàn)稿提出電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車的高低溫適應(yīng)性能要滿足車輛應(yīng)能在（-20~45）℃下正常啟動(dòng)及行駛的要求。高溫充電時(shí)，動(dòng)力蓄電池滿電電量應(yīng)不低于電池電量（標(biāo)稱）的90%；低溫充電時(shí)，動(dòng)力蓄電池滿電電量應(yīng)不低于電池電量（標(biāo)稱）的80%。按照GB/T31486-2015電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)要求對(duì)電池模塊提出：在-20±2℃下的1C放電容量不低于初始容量的70%；在55±2℃下的1C放電容量不低于初始容量的90%；在55±2℃下100%SOC存儲(chǔ)7天后，其荷電保持率不低于初始容量的85%，容量恢復(fù)應(yīng)不低于初始容量的90%。

在續(xù)駛里程方面，意見(jiàn)稿對(duì)電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車的續(xù)駛里程提出了要求，N1類車輛按照GB/T18386的工況法進(jìn)行試驗(yàn)，N2、N3類車輛按照GB/T18386的等速法進(jìn)行試驗(yàn)，續(xù)駛里程應(yīng)不低于200km。

在經(jīng)濟(jì)性方面，意見(jiàn)稿在補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)之上，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）兩項(xiàng)指標(biāo)分別加嚴(yán)至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg。此外意見(jiàn)稿還在車輛的動(dòng)力性、可靠性和充電性等方面做出了更加嚴(yán)格細(xì)致的規(guī)定。

《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求》意見(jiàn)稿，根據(jù)2017年度交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃相關(guān)工作要求，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的研究工作。意見(jiàn)稿起草組通過(guò)深入的走訪研討，細(xì)致地對(duì)2017年1~9批推薦目錄車型中所有電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，從道路貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求出發(fā)，以整車為主，最終起草了這份征求意見(jiàn)稿。

意見(jiàn)稿起草組認(rèn)為，目前純電動(dòng)貨運(yùn)車輛主要還是用于城市物流配送領(lǐng)域，日均行駛里程需求普遍在150~180km左右，續(xù)駛里程200km能滿足絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需求。運(yùn)輸車輛一天充一次電，有利于延長(zhǎng)電池壽命，維持城市電網(wǎng)峰谷平衡。

意見(jiàn)稿起草組在編制說(shuō)明中指出，按照目前我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策中的要求，評(píng)價(jià)電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車的經(jīng)濟(jì)性，包括裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和Ekg兩項(xiàng)指標(biāo)。通過(guò)對(duì)2017年1~9批推薦目錄車型中所有電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車的動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和Ekg進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，目前電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車車輛中，約有92.7%的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度大于等于95Wh/kg，如圖2所示。約有85.7%的Ekg小于等于0.45Wh/km·kg，如圖3所示。因此，意見(jiàn)稿對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和Ekg兩項(xiàng)指標(biāo)分別提升至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg是較為合理的。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求》征求意見(jiàn)稿的相關(guān)要求將對(duì)未來(lái)電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，動(dòng)力電池企業(yè)在相關(guān)配套產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)做好調(diào)整準(zhǔn)備。

2017年我國(guó)純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車市場(chǎng)得到了較快發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛向電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車市場(chǎng)加碼。但也有業(yè)內(nèi)人士透露，目前電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車的品質(zhì)參差不齊，一些低質(zhì)量的動(dòng)力電池流入電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車市場(chǎng)，成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的隱患之一。通過(guò)對(duì)電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車的技術(shù)調(diào)整，有利于行業(yè)形成良好的生態(tài)，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從調(diào)整細(xì)節(jié)上來(lái)看，低端電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車面臨較大壓力，按照30%的淘汰指標(biāo)，電池企業(yè)市場(chǎng)份額將會(huì)發(fā)生變化，一些企業(yè)的市場(chǎng)出貨量將會(huì)被削減。而從另一方面來(lái)看，此番對(duì)電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車的技術(shù)調(diào)整，將使部分動(dòng)力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型壓力加大，加速動(dòng)力電池業(yè)低端產(chǎn)能的淘汰。